杨东晓，36岁，秦皇岛煤炭工业学校毕业，专业是计算机应用，98年进的宇通，现任宇通质量处处长。

　　进宇通就做质量工作？

　　我原来在另一家企业做设备管理工作。98年到宇通后，当年宇通通过了国家的一级质量认证，在当时是行业第一家。开始在检测线上工作，后进入质量技术组，再到生产过程。

　　上半年质量工作是不是比以往压力更大？

　　杨东晓：我来宇通的公司就有这个感觉。对质量的重视程度，跟我以前在另外一家企业里面压力确实不一样。

　　宇通它重视的是效益，以前不管是在国企还是合资，扯皮速度慢，都有推诿。但宇通不会这样，它定的推进速度，必须解决，没有什么原因，我体会最深的就是我98年开始来这儿，在99年，当时质量目标未达到，工作有降职的、有处分的。

　　质量下来了？

　　杨东晓：也不是下来了，是没有提升。

　　杨东晓：过去的观点是没有功劳也有苦劳。在宇通不行，这种观点行不通，高层、中层直接有免职的，没有什么再商量的余地。

　　从我个人的感觉，只有市场经济才能发展企业，从广义说，不允许我们这样做，干不好就走人。

　　03年我正式上任，汤总找我谈话，问：如果搞不好质量，你能开掉几个？我当时说至少50个。

　　如果从质量的角度说：一个企业，我是要代表7、8千职工的市场利益来考虑，还是按4500人来考虑？就像“三个代表”，代表最广大人民利益，我是代表全厂职工的市场利益和品质利益。

　　质量管理部门的人每天都在生产线上，现在有近100个人，

　　哪些生产关键点是让你提心吊胆，放心不下的？

　　杨东晓：新产品的开发和工艺。

　　新车型上的太快了？

　　杨东晓：快是宇通的优势。新了、快了就有很多不完善的地方，质量管理有一个理念叫质量成本，也是相辅相成的。不管是企业还是个人，你想把一个事情做成功的话，你肯定考虑的是风险和收益，质量成本也是这样，前期投入大，后期损失会越来越小。太快导致前期不太完善，也会导致后期出现风险。

　　流程需要多少时间？

　　杨东晓：一般在五到六个月，如果有改型车的话，会更快一点，在原产品上做了相应改动。

　　创新流程加快，质量有创新流程在跟踪？

　　杨东晓：从产品的研发开始，就监控它的接点，它的接点符合要求才能放行。

　　所有的接点不可能全看到？

　　杨东晓：是，但是关键的接点肯定要看，在新产品开发的时候，试制的样车，肯定要看。

　　现行评审是高于国家标准还是低于国家标准？

　　杨东晓：肯定是高于国家的标准。如评审一个车，我们把产品的所有的项目列出来。从静态的到动态的，静态的包含整车的内外室底盘，所有的全都排查看看。

　　要进行全面的分析，一个是成品，同时生产过程中的所有大的工序，车间每个月还在评审，提出不足，不符合标准的地方去改进。

　　怎么来评价上半年的质量工作？

　　杨东晓：我觉得不仅是上半年，从去年下半年开始，由于去年出口业务猛增。由于前期并不完全是国际接轨，虽说04年通过了TS认证，从产品事务上面，并没有一下子和别人站到同一个平台上。但我们通过调整策略和进度，现在已经能够适应出口质量的监控全过程。

　　当第一批车到国外的时，很多配件是好的，但生锈了，为什么？根本原因是第一次做这个事情，前期没有想到给配件涂油，然后搭一个棚子。

　　我们的车，海水打上去后把油漆腐蚀了，中间有很多的零件生锈了，生锈如果仅仅生锈也没关系，他导致发动机的皮带轮坏了，让人认为产品质量不好。从体系上来说，当时没有经验采取有效的方法，

　　现在，宇通客车出口是在一个平台和竞争对手竞争。在解决海上运输的同时，也注意到客车皮带轮上还需要防锈，现在要另外刷上一种防腐材料。过去海外运输没有搭篷，后来是搭塑料篷，海水不再侵蚀了。

　　有些问题你直接和汤总沟通吗？

　　对！他的观点很明确，质量上不去你就下台，你要对我负责，对宇通负责，对出口负责。

　　去年下半年我们开始做的一个出口唯一的分级，一类分级就是做通报，保证海外出口的快捷性，最近又通过了国家质检总局和省检验检疫局的复审，是今年国内企业，不仅仅是客车行业，在国内整个汽车行业，宇通客车是第一个获得由国际免验的。

　　这个意义在哪里？

　　杨东晓：证明了宇通客车自身的实力，因为他的审核不像第三方的审核，像ISO9000审核，TS都是第三方的审核，而这个审核是代表了政府的行政执法。同时也是政府对企业的一种扶持。

　　这样对企业的提升应该是很大的提升。我认为宇通客车的品质与沃尔沃、奔驰比还有差距，但要运用发挥宇通自己的特长，拓展市场。

　　零部件的质量也归你这儿管吗？怎么保证零部件完整的品质体系？

　　杨东晓：有综合部门的多项考评制度，符合标准的和超过标准的前十名有奖励，给他配额调整，原来给50%的配额，给60%、70%的配额。

　　实际上掌握了宇通的产品供给线的生杀大权。

　　杨东晓：我可以一票否决制。假如说我们两个的关系非常好，他永远不能给予我高过老板给我的钱，作为河南的一个企业的中层，能够有车开有房子，还想做什么。

　　我们有一个考评体系，最终决定的不止是我一个人，每年要对公司进行二次审核，看整改的效果，看对市场的服务。所有的这些东西都综合在一起，甚至包括采购方面的价格，综合在一起打分，交货不好，价格不好，会导致成本增加。汽车的一切是可谈判的，用协商来谈判，惟有质量不能用谈判来解决。

　　你拒签的多吗？

　　杨东晓：有。包括去年我第一次采取这样的行动的时候，我可能要请示我的汤总。因为，宇通客车要想做到世界一流，要么推着走，要么拉着走。如果我们做不到，像刚才说到的，我和他的关系再好，他也不能像我的老板一样每年付给我年薪。

　　多年来，你对宇通质量工作有什么感悟？

　　第一不能生气，你生气不能解决问题。第二是不生气而且还要心平气和地解决问题。第三就是不生气，心平气和，还要想办法说服别人。

　　今年上半年，为了改变宇通配套厂小的零部件和关键的零部件，也关系到产品合格率，要采取措施。

　　如我们的拆卸件，我们要求所有车的外形全部采用安全的防水材料，这是宇通自己系统内部的一个确保品质的指令，这是对供应商的要求。执行不了，就不行，价格是可以谈的，不采用这个件，将来风险很大。

　　出口到古巴的产品要耐高温、耐高湿，所有配件都做过“两耐”实验的。而俄罗斯市场，宇通针对高寒、高烟雾的特点，增加取暖设施。针对伊朗干旱的特点，要跟供应商谈需求和配件特点，从品质上提升宇通的备件体系。这是宇通打造海外战略的需要，也是一个质的提高。

　　杨东晓才30几岁的人，头发几乎掉光了，在他的电脑首页有他和家人的合影图片，男孩已上小学4年级了，但图片还是依然是具有非常鲜明的中国传统的传承图片。

　　他与数百名质量管理队伍的工装一样——红色圆领T恤衫，象征着执法的鲜明性，随他到楼下实验室转了一圈，他欣喜地介绍着他的各位部下，他还把去年冬在湖北实验厂宇通客车做的国家首例客车侧翻的DV进行了演示，他称：当时，俄罗斯客商就决定要签单。

　　杨是一个地地道道的中原人，说话慢条斯理，在沟通的过程中，先后有人来找他签字，他都一一给办了。我说他是“温柔一刀”，他笑了……

　　业内人士认为：质量免检对宇通客车来说是国家对企业的一种信任和鼓励，同时，也是代表国家营销的一种标志，更是体验中国制造——“耐用是金”的宇通客车的品质理念。杨的工作理念和品质理念：惟有质量不能用谈判来解决的，则代表了宇通客车品质的深度和内涵。

　　新浪特约评论员 祝虹