上汽汽车坐落在英国的海外研究中心的面纱揭开后，一个更深层次的意义也就开始凸显：上汽将要推动国内配套产业更深层次的变革了。

　　1985年，上汽开始与大众汽车合资成立上海大众，从而结束了中国汽车工艺“闭门造车”的历史；同时，也在扩大自身生产规模的同时，通过桑塔纳轿车的国产化工作，让400多家零部件企业为上海大众打工，这些零部件供应商，最后都成为了符合国际水准的零部件配套企业，不仅更广泛地被其他汽车生产企业选作供应商，有的还被列入国际采购的行列。

　　20年后，上汽自主品牌汽车项目启动，这次选择了从中高档产品入手，而且全部知识产权及核心部件都是自己打造。刚刚揭开面纱的海外研发中心不仅开始在汽车设计方面整体提升了“中国造”的水平，而且配套企业研发人员的出现，预示着中国配套企业也将开始涌动新一轮发展浪潮。

　　上汽汽车在主观方面，更为看重整个产业链的竞争力提升。在上汽汽车的海外研发中心，来自关键零部件配套企业的研发人员从产品设计的最初阶段就开始介入，参与产品开发的各个环节，这与以往被动的接受任务相比显然要更加深入一层。在这个共同开发和生产的过程中，配套企业不仅帮助上汽汽车缩短了产品开发周期，降低了产品开发成本，同时也有效提升了自身的研发能力、技术水平和制造能力，增强了配套企业的市场竞争力。

　　假以时日，配套企业的进步成长，也会反过来促进包括上汽汽车在内的众多本土汽车厂商的发展，让自主品牌汽车拥有更加先进、更加成熟的产业环境并从中获取发展的力量，这样的效应不断扩大，将使整个产业的水准得到质的提升。 记者何为