7月合资车连降、自主品牌走势坚挺———

　　2006年，中国汽车市场受小排量解禁、汽车消费税新政、进口关税触底等因素的影响，出现了一个很奇怪的现象：合资品牌汽车价格一路下跌，少则几千多则几万元的降价幅度，广本雅阁、北京现代伊兰特、别克凯越等等车型价格创造历史最低。而自主品牌汽车如吉利、华普、比亚迪F3、奇瑞、长城、富迪等等市场价格却没有下降，即使有个别品牌车型降价，也是小范围的或者是汽车销售商的促销行为。中国汽车市场呈现两种价格走势截然不同的阵营———连降不止的合资车和价格坚挺的自主品牌。这种趋势在7月表现得非常明显。业内人士分析，8月份将加剧这一趋势。

　　◆现象

　　合资车价格持续跳水

　　今年以来，合资品牌汽车价格一路下滑，降价接二连三。一汽大众率先在3月8日以“提速行动”的名义对旗下捷达、高尔夫、宝来全线车型进行价格下调，最高降幅高达1.7万元。紧接着，东风标致经销商对307价格进行了调整，标致2.0升的价格比厂商指导价低了2万元左右。后来，长安福特蒙迪欧推出了2.5升V6Ghia精英型和2.5升V6GLX经典型两款新车型，价格为19.98万元和21.68万元，分别比以前便宜了3.7万元和2万元。

　　6月8日，北京现代来得更猛，旗下伊兰特、索纳塔、NF御翔三大品牌执行新的价格政策，三个品牌全线产品价格下调8000—19000元。北京现代的降价迅速让合资车市场一片混战：7月广州本田06款雅阁2.0自动挡跌入18万区间，售价为18.98万元；蒙迪欧和凯越分别优惠万元以上，其中蒙迪欧2.0L自动型的降幅达到了3.48万元，从19.98万元降至16.50万元，凯越则降至10万元边缘；刚上市的上海大众速腾也出现了5000元的优惠；此外，广本、菲亚特以及上海通用旗下小车纷纷降价，其中，乐骋、西耶那分别有最高8000元至9000元的降价，飞度也有5000元至7000元的价格松动。

　　自主车价格异常坚挺

　　在合资车持续降价的当口，自主品牌价格却异常坚挺。中国自主品牌汽车产业的发展异常神速，各大汽车厂家推出的新品层出不穷，市场接受程度也在不断提高。据悉，自主汽车主要是小排量经济型车，适合中国市场，其低价的定位，使竞争优势明显，因此多数车的降价空间非常小，部分车型甚至价格已经触底。从2006年上半年的市场反映来看，自主品牌汽车除了奇瑞汽车有小的降价幅度外，吉利、华普、比亚迪、华晨等自主品牌汽车的价格一直走得很稳，F3、骏捷等车型还出现了市场供不应求的火热场面。

　　奇瑞汽车有关负责人认为，从目前自主品牌汽车的市场表现来看，未来自主汽车市场份额还将不断扩大，目前车市这种态势将相对稳定。

　　◆原因

　　自主品牌咄咄逼人合资车“被迫”降价

　　业内分析认为，日趋激烈的汽车市场竞争已成为合资车品牌价格下降的主要原因，厂家为了保持其市场份额，不断地降低成本，从而降低产品的价格来保证其市场份额。而2006年许多新车的推出，也导致合资车品牌价格下降，很多老车型为了保持其市场地位，都相继采取降价的手段来争取市场。合资车品牌新车型不断上市以及自主品牌的快速发展连续冲击以合资车为主的中高级车市，厂家不得不调整价格策略来应对复杂多变的汽车市场。

　　一直以来，合资车在中国市场处于一枝独秀，价格总是高高在上，利润相当可观。但随着自主车品牌的进入，合资车品牌所维持的价格体系不可避免地崩溃了。

　　对于中国汽车市场这块大蛋糕，合资车品牌不但要承受自主车品牌的低价压力，更要面对其他合资车品牌的竞争，而降价这个汽车消费市场中最敏感的字眼是各合资车品牌提高市场占有率最直接也是最行之有效的做法。最初，自主车品牌争夺市场份额的手段单一，主要是以价格优势与合资品牌竞争，那时合资车品牌的质量和品牌优势明显。而近几年以来，自主车品牌无论是在质量、价格还是在销售、服务等各个方面都有了长足的进步，在品牌竞争力逐渐增强的同时，性价比优势更加明显。此时，合资车品牌必须在价格方面做出让步才能保持自身的竞争力，于是合资车品牌在自主车品牌的攻势下，“被迫”降价。 实习生张贞 记者段旭