《成都市机动车尾气治理方案》即将实施的消息放出不久，蓉城汽车经销商已经嗅到了换车巨浪来临前的商机。一场不动声色的资源争夺战随即在成都车市暗中展开。现在，成都车商都在算一道数学题：在15万辆预警限行车带来的巨大市场空间中，有多少“蛋糕”能被我分享？

　　换车 天上馅饼数量真惊人

　　据统计，成都市拥有150万辆机动车，其中，摩托车约90万辆，汽车约60万辆。按新标准来看，将有15万辆车可能受到限行政策影响。当然新排放标准和限行、禁行政策的实施并不会让这些车辆一下子就全部“退休”，但是可以肯定的是，这样的限制会加速这些车辆的更新换代。但无论如何，这场新环保运动将会大大改变成都乃至四川的汽车消费结构和汽车产业形态格局。

　　一方面，这批车辆“退居二线”必然造成新车消费填充性的巨大市场；另一方面，大批“退居二线”的车必将进入流通，引发二手车市场的“火山爆发”。按照目前成都市区与郊区（市、县）机动车的分布6：1的比例，如果受到限行政策影响的车辆总数为15万辆，那么直接受到限制的车辆就将超过12万辆，也就是说，目前经常在市区使用的12万辆在用车必须更换成达到欧I排放标准的新车。与此同时，被迫“退居二线”的12万辆以上的旧车将通过各种渠道消化到成都郊区以及更远的地区继续服役。

　　这组数据的惊人之处在于：成都市去年全年新上牌的小汽车只有10万辆左右，而整个成都二手车市场全年的交易量加起来只有新车交易量的大约一半！ “即使只有1万辆车卷入换车潮，也足以让车商为此争得头破血流！”一位车商掰着指头认认真真地为记者算了这样一笔账：“成都目前大约有近100家4S、3S级汽车经销商，平均下来，这100家经销商大约能分享100辆车的销量！100辆车的销量，对于绝大多数每月销售几十辆车的单一品牌经销商而言，相当于多卖了一个月的车！”

　　而这次换车潮中，卷入潮水的可能是12万辆之多！算算看，这块蛋糕到底有多大！

　　换车 多数车主换车“连跳几级”

　　业内人士分析，因为受限车大多是上了岁数的车辆，所以基本可以参考前几年的车市结构来估算现在不达标车的组成结构。“估计还是微面和微轿居多，而且大都年纪不轻。”据了解，化油器车将是造成车辆不达标的主角，而禁止生产化油器车型的时间是1999年，所以，绝大多数不达标车都出生在1999年之前，那时候，成都私车市场是微面和奥拓、夏利等车型的天下。

　　这些车主换车，会选择什么样的车？这将是车商特别关注的一个话题。在车市车型空前繁荣的情况下，换车者有很多的选择。“那么早就买车的人，是有经济实力的，要换车，连跳几级都有可能。”有业内人士这样分析，按照这种看法，车市中的主流家轿市场和中高档车市场都会因此受益。

　　换车 肥的瘦的我吃哪一块

　　15万辆左右的遭限行汽车的车型结构是什么？这是车商普遍关注的话题，记者从成都市统计局的统计数据了解到：2005年成都市汽车总数为58.03万辆，其中载客汽车50.1万辆、载货汽车7.93万辆。通过比例大致可以看出，载客车与载货车之比大约为6.3：1，假设受限行标准影响的车辆中载客车和载货车的技术含量相同，那么可能受限的载客车数量约为13万辆，而载货车数量约为2万辆。当然，同样因为载货车技术含量较载客车低或者使用状况恶劣等原因，载货车的淘汰率可能要高于载客车，但是因为载货车本来就很少有车进二环路，所以载货汽车受本次限行标准影响较小。载货车的换车量可能比不达标数量要低很多，因此，载客汽车是这次车市换车潮中的绝对主角。

　　据估计，12万辆必换车中微型面包车的数量可能要占到近三成，其中可能一半以上的车主打算换轿车。业内人士估计，在此次换车大潮中将新增2万个左右面包车销售机会，新增10万个左右轿车销售机会，而新增轿车销售机会中，微型轿车、经济型轿车和中级轿车的比重大致将按照4：4：2的格局来分配。

　　如此一来，成都车商最需要关心的问题也许就是：我究竟能分得多少羹？我如何才能多分一杯羹？ 本报记者 王飞

　　二手车商：就是“鸡肋”也要吃

　　二手车市场对这次换车潮的关注程度甚至比新车销售商还要强烈，毕竟旧的不去新的不来，二手车市场将成为这次换车潮最直接的受益者。让人感到奇怪的是，与新车销售商一概兴奋的表情不同，更多的二手车商一脸为难，他们认为，换车潮带来的二手车源，其实是食之不得弃之可惜的鸡肋。

　　“如果价格低，还是可以要，但是这些车的确不好卖。”一位在红牌楼汽车市场经营了数年之久的二手车商分析，“成都市场不像北京和上海那样有很多的不达标中高档二手车，普遍都是含金量小的低档化油器车，年纪大、车况差，很难找到买家，更别说卖个好价钱。但是如果不做这些上门生意，实在也是可惜。可以考虑联系外地二手车商，销往外地。”

　　记者了解到，早在前些年，在红牌楼汽车市场就已经有过多次外省二手车“采购团”来蓉收车回去卖的案例，最近的一次是去年下半年，一些陕西的二手车商在成都大淘老旧的夏利车，据说一经倒手就可以赚个几千元钱。这些事例让红牌楼的二手车商相信，这批二手车依然会有市场。

　　“不过，这样的机会可遇不可求，如果先收一批车存起来，可能有点冒险。”这位二手车商无法消除其担忧，他认为省内其他城市对低档二手车并不太感冒，因为大多数购买二手车的人都是跑运营的，要考虑“面子”问题，需要中高档的二手车，但因为前几年汽车的消费结构，注定这次换车潮中的不达标车以低档车居多。他还表示，这些城市的私车消费者购买二手车的意识并不强烈，普遍认为购买二手车掉价，因此期望二级城市消化大量的不达标车还是有一定困难。

　　品牌二手车商同样面临这一问题。置信精典二手车中心的相关负责人这几天也正在为这批不达标车的事儿犯难，因为他们收车很挑剔——事故车不要、化油器车不要……如此一来，很多车都被排除在外。况且，因为要对所售车辆进行整备并提供质保服务，所以车辆的售价也不会太低，加上该公司二手车业务的主要消费群体一直是成都市的消费者，因此对于是否收进这批不达标车卖往二级市场，他们也有些为难，但是面对这几万辆二手车，谁能简单地说一个不字呢？

　　建国汽车则显现出初生牛犊不怕虎的气势，依仗它在省内各地甚至重庆、云南设立的众多的二级经销商和分公司，它可以很方便地实现在成都收车、在外地卖车的理想模式，这是其他二手车经销商所不具有的优势。建国汽车决定立即上马二手车业务后早就培养好了二手车评估师并且进行了一些市场调研。只不过，没想到的是这些二手车储备力量居然因为环保限行方案而提前派上了用场。

　　在成都，很多品牌4S店也在开展二手车置换业务，它们又将怎样处理掉这些不达标车呢？而4S店给出的收购价，又有多少换车人能接受呢？成都又会不会出现像北京二手车市场当时一样的状况，外地二手车商成为了消化不达标车的主力？面对以数万辆计的庞大二手车新增市场空间，精明的成都车商可能谁都不会愿意就这样把“鸡肋”拱手相让。

　　记者点评

　　有业内人士认为，省内其他城市也许并不希望看到环保限行政策引发的换车潮，因为这样势必导致大量价格低廉的二手车进入其市场，对于当地的新车市场造成冲击。

　　这样的看法不无道理，本报4月份进行的四川车市调查表明，全省乘用车消费70%的消费能力集中在成都，而且85%四川车主在成都买车，这么高的集中度表明四川车市的二级市场的市场空间和抗风险能力都较弱。成都不达标二手车的进入不可避免地会挤占一部分新车市场，导致新车市场的萎缩。

　　不过也有人认为，环保限行政策导致的换车潮并没有这么强的冲击波，这批车分散到四川省内各地后，数量就显得比较少了。另外，近年来二级城市的增长速度较快，加上原来的基数小，可扩展空间也就更大，所以吸收这批应当不是太大问题，况且可能还有一些二手车源流散到外省，也减轻了二级城市车市的压力。

　　《宜宾晚报》汽车版记者何东称，这次换车潮的到来对二级市场的二手车车市来讲也是一个巨大商机，很可能产生二级城市二手车商联合成都车商收车的合作方式。如果二级市场的二手车价格因为货源充足而大幅降低，那么对于新车市场来讲会造成一定冲击，但是，这样的冲击应当可以承受，毕竟新车和二手车面向的消费人群还是有很大不同。