我们的测试路线从洛杉矶地区开始，一直延伸至圣地亚哥沙漠附近的Borrego Springs山区，并且原路返回。通常来说，这样的旅程很快就会结束。不过，每个人都在尽情享受敞篷和巨大动力带来的乐趣，并刻意“长时间”地探究其性能。毕竟，很少有这样的机会来同时驾驶这两辆超级跑车。

F430 Spider

　　理性与非理性在这里已经没有界限：虽然Gallardo和F430的油耗都大得惊人，价格同样贵得离奇，而且实用性少得可怜。但它们在马路上却是最拉风的，从另外的角度来看，它们能给茫茫车流带来魔法般的活力。如果没有它们的存在，那世界将会变得乏味。

F430 Spider

　　一眼望去，Gallardo Spyder像是科幻片中的交通工具。不熟悉的人近距离欣赏的同时，一定会产生疑问：这是什么车？要多少钱才能开回家？它能跑多快？(警察尤其对最后一个问题感兴趣)虽然F430也不是摆着的花瓶，不过与Gallardo同时落场的话，后者极具攻击性的锲形车身一定会让法拉利黯然失色。法拉利在声音上也输给了对手。当F430的指针接近红线时，V8发动机的咆哮几乎嘶哑，此时Gallardo的声音却依旧迷人，胜过大教堂的管风琴。

　　可惜除了这两张王牌，Gallardo在其他方面与F430相比均无优势。虽然差距不大，但只能甘拜下风。

F430 Spider

　　相对于其拉风的外形，Gallardo的内饰不能不说缺乏些许个性。许多部件都照搬自奥迪，包括音响、空调和大量按键，虽然材质做工均属上乘，但某些细节方面仍考虑不周。Gallardo的仪表盘在日光下很难清晰读出，此外座椅的舒适性也不能令人满意。兰博基尼的驾驶视野不错，但无法估计车头的位置，而且由于底盘过低，上坡时容易擦伤前下巴(F430也存在同样问题)。

　　与F430一样，Gallardo也配备了带有自动离合器的变速箱，虽然省却了控制离合器的烦恼，但兰博基尼的这套e-gear变速系统使快速起步变得艰难许多。别忘了，这是一辆四驱车，电脑控制了起步时的一切异常动作。试车手在熟悉了多次以后，终于跑出了0-96公里/小时4.6秒的最好成绩。

　　不可否认的是，Gallardo拥有相当出色的动力系统。在降至第一档时，感觉变速箱有些急促。第六档只有在高速公路上才能用上，降档时发动机会自动补油。不过相比之下，法拉利的F1变速箱完成得更完美，而且韧性更上乘。在山路上测试兰博基尼和法拉利，就能发现两者之间的微妙差异。两者虽都脚登倍耐力P Zero Corsa的扁平胎，Gallardo最大横向G值达到0.97 g，而法拉利只有0.92 g。虽然Gallardo敢于挑战高速的驾驶方式，但在信心和路感方面法拉利还是棋高一着。此外，前者的行驶质量亦稍逊一筹，顶篷和转向柱偶尔还会出现抖动。总体来说，可能是骨子里注入了德国基因的缘故，总觉得Gallardo的激情不够热烈。当然，这也只是与F430相提并论的结果。要是和其他公司的产品相比，兰博基尼应该属于明星了。

　　坦白而言，法拉利从前的工艺和电子系统或多或少存在些瑕疵。但是，如今的这款F430 Spider让大家彻底忘却了过去的不快。配备最新的F1变速系统，以及灵巧的电动软篷，堪称有史以来最出色的敞篷法拉利。相比之下，前代F360 Spider就显得粗糙许多。

　　按下中控台上的一个带有顶篷标记的按钮，软篷就会自动卷起，并很快消失在一条非常狭小的储藏匣内。和兰博基尼的机械结构类似，法拉利也采用了电子液压装置，不同之处是它拥有7根液压杆，整个闭合过程需要20秒。F430 Spider上还有一些有趣的细节：座椅后方有两个泪滴状的突起，能够有效减少风噪；方向盘的十点和两点位置有一对拇指形的压痕，这就是它的喇叭所在。

　　方向盘的五点钟位置还有一个独一无二的旋钮——manettino控制开关，通过它可以选择不同的驾驶模式，同时悬架和牵引力控制系统也会发生相应调整。座椅后方是巨大的玻璃发动机罩，透过它就能看见F430的心脏——鲜红的发动机，联结着粗大无比的吸气管。

　　虽然兰博基尼比法拉利多了29马力及45牛·米，但F430得益于其优异的功率/重量比与起步控制系统，加速性能明显好过Gallardo。在起步控制系统的帮助下，F430静止加速至96公里/小时仅3.9秒，400米冲刺12.1秒，尾速达到196公里/小时。无论是否开启牵引力控制系统，F430都快得让人恐惧。而真实的驾驶环境往往是在日常的公路上，或者是蜿蜒的山路，因此加速度是我们更加关心的因素。

　　我们的测试款采用F1半自动变速箱，在需要频繁换档的驾驶中表现非常耀眼。换档的时间依赖于manettino的选择模式，不过我们都认为“Sport”模式最适合在各种环境中驾驶。

　　法拉利在过弯时车身有轻微的晃动，至少与Gallardo相比是如此。但是，F430在绕桩测试中却快过对手。它的方向盘比卡丁车要轻许多，但反馈及时，而且还有激光般的精准。F430的抓地力尤其强大，依据不同的驾驶情况，可以自动调节悬架的阻尼。

　　F430的制动表现也比兰博基尼好，112公里/小时-0的制动距离为45.9米，比硬顶版短了3.3米。此结果也在情理之中，价格高昂的碳纤维陶瓷制动系统也不是贵得毫无道理。

　　除了给人以高速时的信心，当然，你也可以打开F430的顶篷，在风景区内低速观光。我们的测试车还选装了运动座椅，虽然调节功能非常有限，但舒适性却是出奇的好。F430的行李厢也令人满意，容积达到255升。这已比兰博基尼大得多，后者只能勉强塞进两个公文包。此外，法拉利的内部还有一些储物处，而Gallardo却几乎没有。

　　导航系统是法拉利少有的附加功能，不过只提供语音导航，没有地图可见，因此几乎没有用处。不过，F430的最大问题还是价格。F1版本的价格在美国市场约为23万美元。国内的报价更是高达333万人民币！况且，即使你今日下单，还要忍受漫长的等待期才能拿到爱车的钥匙。

　　如果你有大把银子的话，法拉利F430 Spider F1绝对值得拥有。无论兜风还是追风，法拉利一定最拉风！