“自主研发”对于上海通用来说就像一对翅膀，而君越的诞生标志着他的羽翼已经丰满了。

　　上海通用是个合资品牌，但他却始终致力于一个自主品牌应该做的事情。当然这并不是唱高调或逢场作戏，通用北美的产品不太适合中国市场迫使他们不得不坚持推进自主研发。上海通用的产品策略听起来有些矛盾，一方面他们在灌输全球车的概念，而另一方面又在一直强调本土开发以满足差异化的需求。其实用一句话就可以解释：适合的就全球化，不适合就专门“定制”，这是一个很简单的道理，所以我们看到了一样的凯越，不一样的君越(LaCROSSE)。

　　虽然没有更名改姓，依旧叫LaCROSSE，但他很大程度上不同于北美的同名车型，至少有70%的设计和零部件是全新的，其中很多来自通用集团以外的全球各地供应商。资源可以是外来的，但“思想”必须是自己的，于是泛亚担当起了研发组织者的职能。由他来决定什么样的造型和内饰最符合中国消费者的口味，什么样的动力系统和配置满足需求和定位，而保证其决策正确的就是严谨的市场调查。

　　上期杂志我们已经对君越进行了初步介绍，不过由于在设计、性能和技术上基本没有可以直接参考的车型，所以简单的绕车参观肯定是不够的，一切都要用全新的视角和标准来了解和衡量，这也增加了他的神秘感。其实说他神秘只是因为产品开发过程中的保密工作相当到位，记得我们一年多以前第一次看到披着伪装的原型车时根本无法确定他的来历和去向。整个项目持续了3年，但外界几乎没有得到任何消息。即使是在造型设计这个相当重要的环节也“低调”地选择了IDEA这个在国内知名度并不高的设计公司作为合作伙伴。

　　内外造型是自主开发基本的元素，而对于上海通用这样一个具有明确长远战略规划的企业来说则更是尤为重要，君越必须为将来的车型树立风格和家族特征，看上去他是做到了。气势磅礴的格栅和头灯来自别克Velite概念车，并被赋予了量产化后的真实感，这与北美版LaCROSSE差别很大，而他的远房亲戚看起来还是很像老款的别克世纪。

　　顶配车型拥有在君威上开始起用的立标，它可以让那些家庭事业双丰收的人士感受到一丝成功的喜悦。轮辋和轮胎的尺寸甚至比荣御还大，式样看上去也更豪华。向外扩张的轮拱意味着宽大的车身拥有坚实的支撑。车顶下压、车窗下沿上抬是当今四门轿车的设计潮流，君越显然也在追求这个比例，不过遗憾的是贯穿头尾的腰线有些僵直，如果弧度再大点就更有高级轿车的风范了。

　　君越的定位是在君威之上，而二者是几乎不能用尺寸来区分的，他们相差并不大。长度上仅增加了75毫米，而轴距也只长出不到40毫米，不过他的外表还是更气派豪华一些，主要是因为更精致的设计和更突出档次的材料。君越面向的是顶级私人消费市场，不过很明显他仍然会给人正式场合西装笔挺的感觉，因为当我们看到他的第一眼首先想到的是事业的成功，而非家庭休闲。

　　猜猜这样一款车你会先拉开哪个车门，是前排还是后排？如果是初次相识我想应该是后排，他会给人乘坐的诱惑。首先意识到的是贴身柔软的皮质，接着你会发现后排空间并没有想象中大，不像荣御那么奢侈，当然如果不用行政级轿车的标准来衡量，它是足够了。可以通过调整坐姿释放出更多的头顶空间。

　　打开后排中央扶手，车上的一切享乐设施就都在掌控制之下了，你可以从密密麻麻的按钮中找到需要的功能，调好座椅角度和后排独立空调，打开车载影音系统，而一切信息都有直观的显示。当然这还不是全部，除了前排的6.5英寸液晶屏，后排还可独享一块5.8英寸的屏幕，它可升降和调节角度，采用独立音源，也就是说驾驶者在使用导航时，后排乘客能看DVD，互不干扰。此外，AV端口输出、红外耳机和遥控器都是标配。如果你恰巧有乘坐皇冠的经历，也许你会有这样的满足感：花 30多万元也能买到40多万元高档轿车的配置。

　　即便有这么多吸引人的地方把你留在后座，但相信你还是会经常倾身望一望前排，华丽的驾驶氛围很快使你有了转换角色的想法。与此同时你会意识到他同样是一部以开车人为中心的座驾。很多的精力和金钱花在了这里，例如方向盘就非常昂贵，出于技术原因目前还只能进口，与北美版LaCROSSE一样，不同的是君越高配车型上采用了实木和真皮的手工制作，更高贵。驾驶座最多可以提供12向电动调节，并具有按摩功能。其实在驾驶者与车子接触最多的地方不惜成本也是无可厚非的。

　　上海通用没有让造型设计公司一并来完成内饰的设计方案，而是相对“麻烦”地选择了一家对高级轿车更有经验的日本公司，他也是雷克萨斯的合作伙伴。所以我们最终看到了具有明显日系豪华轿车风格的内装。真皮和木纹的色调属于最常见的搭配，宽大的“U”形中控台工艺细腻，不出所料地采用了高亮度的金属装饰件。复古的时钟属于高档轿车不可或缺的元素，装饰性大于实用性。

　　即便美国厂商对导航系统并不像日本厂商那么重视，但考虑到国内的消费趋势，君越还是在别克轿车中首次配备了该系统。信息显示在6.5英寸的屏幕上，界面略有区别于我们通常在日系车上见到的，但一样清晰易懂，并配合有语音辅助，不过遗憾的是语音不能调节音量或关闭。君越没有采用花哨的人机交互技术，而是平铺直叙地把各种功能设置得一目了然，行车电脑足以提供日常驾车最常用的信息。倒车辅助装置设计得也很简单，车内后视镜上的一个图标外加提示音就能解决一切，厂商表示将来会考虑配合显示屏增加可视泊车功能。

　　在君越上我们见到了“传说”中的发动机遥控启动，它通常是汽配城中的玩艺儿，作为出厂装备在国产车中还属首次。锁车状态下长按遥控钥匙上的启动键，发动机就会在无人直接操作的情况下运转起来，就像变魔术。它的好处显而易见，首先可以在开车前就将车内温度调整到适宜的状态(需要在下车时设定好空调)，另外在冬季还能预热发动机。也许有人会担心安全问题，其实厂商都考虑到了，例如只有在落锁和防盗器工作时才能使用此功能，而且时间超过10分钟就会自动熄灭，另外钥匙不在点火开关中排挡杆也是无法移动的。

　　遥控启动唤醒的是一台温和的V6发动机和一台血气方刚的直4发动机。其中3.0升6缸机在原来的形象上经过了重新“包装”，厂商为它设计了一个体面的发动机罩，机舱内不再显得零乱。虽然依旧采用着“爷爷辈”的的顶置气门、侧置凸轮轴结构，不过许多项重大

　　革新和改进已经使它面目全非了。首先是增加了可变气门正时系统，在我们的记忆中它是目前惟一在此种气门结构上采用这项技术的发动机。功率提高了5千瓦，低速扭矩也比原来表现更好，在工况图上能够明显看到在2800转/分左右出现了第二段扭矩峰值区。

　　通用还把应用于大排量V8发动机上的智能燃油管理系统(AFM)、可变排量技术(DoD)移植了过来，以期望经济性能有所改善，厂方给出的结果是节油5%。数据之所以不算可观，主要因为关闭3个气缸的状态是在平缓的道路上匀速巡航时，车速通常为70~120公里/小时。此刻转速和负荷不高，不需要太多的动力，系统会通过关闭气门、切断供油和停止点火来实现一半气缸的“怠工”。当在巡航状态突然急踩油门，另一半“心脏”会立刻恢复“跳动”，不要试图感受这种变化，气缸“停止”和“启动”几乎是在不知不觉中完成的，反应速度快到仅需1.5/1000秒。惟一向驾驶者作出暗示的只有瞬时油耗显示。

　　相比之下，最新引进的2.4升4缸发动机其实更有资格成为焦点，它是通用旗下最先进，也是移植能力最强的4缸发动机。采用全铝结构、进排气正时系统、电子节气门，以及双平衡轴，最大功率达到了125千瓦，硬件配置和技术指标均属一流。惟一的问题也许就是它之前未曾装备过像君越这样接近5米长的中大型轿车，不过道路试驾证明匹配方面很成功，响应似乎比另一台V6还要活跃，无论低速还是高速段，基本都令人满意。

　　经过轮换驾驶，V6车型的安静程度给我留下了深刻印象，即使以皇冠为参照也不会明显逊色。更可贵的是排气声浪没有被一并滤掉，它很好听，尤其是转速提升的中段，有点像专门调校出来的。与其相伴的是稳健的加速，给人的感觉更像是跳高运动员在起跳前的助跑，而非赛跑运动员的最后冲刺，步伐不快但坚定有力。

　　君越显然不是那类靠速度取胜的轿车，他的动力配备遵循了适用和实用的原则，功率不高，但扭矩充沛。变速器选择“新潮”的5挡甚至6挡也没有太大意义，原有的4挡变速器就足够用了。不过为了适当活跃一下气氛，君越在方向盘上设计了手动加减挡按钮，并搭配V6车型和2.4精英版。由于2.4升车型排挡座上已经提供了手动换挡槽，所以2.4精英版就具备了两种手动模式。厂商对此解释是高配车型的方面盘全部是进口的，无法去掉换挡按钮，所以提供了重复的配置。如此说来不知道是V6车型的消费者吃亏了，还是2.4精英版的买家赚了便宜。

　　其实说君越基于1/2北美LaCROSSE的平台才更加准确，因为二者的动力和传动系统根本不一样。底盘方面，他们的悬架型式相同，但君越没有设计副车架。此外，北美LaCROSSE的StabiliTrak系统在君越上已经被换成了博世的稳定系统，经过有针对性的调校，它在这里叫VSES(不可关闭)，不过作用是相同的，都是关键时刻化险为夷。

　　我们更愿意把君越看成是一款全新的车型，而不是国外车型的附属品，更不是“基因突变”的“怪胎”。如果给他下一个准确的定义应该是：坚持自主开发道路，整合全球资源，依据市场调查，按照国际开发模式，为中国消费者量身打造的合资品牌中高档轿车。多年来上海通用是惟一一家坚决推进自主研发的合资企业，很难说这种模式是否前途光明，每一家汽车厂商也都有自己的战略，不过我们相信他已经比竞争对手掌握了更多的东西，一定会在未来展现出独特的优势和价值。

　　配图文字

　　君越的内装与他的市场定位很贴切，符合大部分中国消费者认同的中高档车形象，其中方向盘和中控台显得尤为豪华

　　君越是第一款提供DVD语音导航系统的国产别克轿车，界面与常见的导航系统略有区别，不过功能和操作基本一样

　　后排乘客可以独享受车上的影音娱乐系统，分离的音源可以保证前后不会互相干扰

　　方向盘上的换挡按钮很不起眼，而且面积很小，不太方便操作，我更喜欢它设置在方向盘的背面

　　“harman kardon”为君越提供了一套专业级的音响系统，全车共有9只扬声器，最大输出功率高达320瓦

　　中控台上的时钟仿效了瑞士名贵腕表的设计，表盘上精细地镶嵌着别克标志

　　君越的抬头显示系统非常好用，它不但可以显示车速、油耗等常用参数，甚至还能提供导航信息，可以通过这个大旋钮对它进行控制

　　简单却很灵敏的倒车辅助系统可以为消费者省下不少钱，而且能够达到一样的效果

　　后排乘客几乎可以控制车上所有的设施，布置于中央扶手上的按键之多我们仅在皇冠上见过

　　君越的钥匙可以变魔术：遥控启动发动机，开启或关闭车窗和天窗

　　这些大刀阔斧的线与面交汇出上海通用对中国汽车市场的独到理解，由于掌握了产品的决定权，他们可以毫无顾虑地展开设计的翅膀

　　发动机

　　3.0升V6发动机是在君威动力系统基础上改进而来的，增加了可变气门正时系统，采用了电子节气门和32位传输，而它最大的亮点是在某些情况下可以让一半的气缸休息，以减少耗油量。相比之下，最新引进的2.4升4缸发动机则保持了原汁原味的先进性，无论结构设计、油耗还是动力输出都很出色，全铝材料也保证了它轻质性。

　　变速器

　　君越在变速器上没有选择5挡或6挡，因为这对于他来说没有技术上的必要性，4挡就已经足够了。高配车型提供了与荣御相同的方向盘换挡控制，而且可以在D模式下直接介入。不过变速器没有提供运动模式

　　车轮和轮胎

　　2.4升和3.0升车型分别标配的是225/60R16和225/55R17的轮胎，后者是目前同级别国产车中的最大规格了，甚至超过了荣御。锦湖是君越的轮胎配套品牌，不过我们认为对于这个级别的车型应该提供更高端的轮胎产品

　　平台和底盘

　　虽然君越的轴距与北美版LaCROSSE相同，但是他们之间的差别还是很大，首先两款车看起来几乎没有近似的地方，事实上有超过70％的设计和零部件是全新的。动力传动系统完全不同，君越的轮距也更宽，他的悬架为前麦弗逊后多连杆的组合型式，但不像北美版LaCROSSE，他没有副车架。(文/刘宇 图/王昊)

　　谁是君越的竞争对手？天籁应该算是一个，此外还可能包括皇冠2.5