说老实话,虽然“微面”的市场极大,我本人的驾车生涯也是从这种车开始的,不过以工作身份进行试驾还是开天辟地头一遭。或许是近年来极少接触这类车的原因吧,开过半天后,竟对福瑞达产生了全新认识:如今的“微面”已经与当年不可同日而语了。
根据厂方介绍,福瑞达是一款全新平台上开发的“乘用、商用多功能车”。与很多同类车一样,为了满足日益严格的安全标准,福瑞达的车头增加了一个小“鼻子”,A柱的倾斜度也有所加大,配合透亮有神的前大灯,还真有点商务车的感觉,只不过是缩水版的。
打开车门,轿车化的内饰叫人小吃一惊。仪表台的线条饱满,空调出风口的样式很有特点,连方向盘也不再几乎垂直于地面,说是经济型轿车也会有不少人相信。由于售价只有3.38万元,内饰选材不可能很讲究,但模具精致度和装配工艺却不逊于爱迪尔。
织布座椅给人的印象不错,颜色搭配年轻化,承托力也比较适中。第二排的两个座椅为独立式,后排虽然是直板式,释放自锁机构后,能方便地向前翻折,为运输货物腾出空间。中排侧滑门的车窗从推拉式改为密封性能更好的升降式,豪华型还附带四门电动车窗,后排侧窗也变为可开启式。
动力系统没什么好说的,有1.1升和1.3升两款发动机,其中前者就是爱迪尔原先采用的发动机,最大功率52马力,应付日常用途没什么问题。如果经常满载,可以考虑79马力的1.3升DA471QLR发动机,只是价格也会抬高一些。顺便提一下,由于增加了小“鼻子”,驾驶员脚下的空间不再受到局限,离合、刹车和油门踏板的位置得以安排得更合理,减少了错误操作的概率,驾驶起来也比较轻松。
空载时过于坚硬的减振效果是这类微车的通病,福瑞达虽然延续了原有的产品定位,却更加注重舒适性,其后悬架摒弃CHANGHE FURUIDA
进化进行时
说老实话,虽然“微面”的市场极大,我本人的驾车生涯也是从这种车开始的,不过以工作身份进行试驾还是开天辟地头一遭。或许是近年来极少接触这类车的原因吧,开过半天后,竟对福瑞达产生了全新认识:如今的“微面”已经与当年不可同日而语了。
根据厂方介绍,福瑞达是一款全新平台上开发的“乘用、商用多功能车”。与很多同类车一样,为了满足日益严格的安全标准,福瑞达的车头增加了一个小“鼻子”,A柱的倾斜度也有所加大,配合透亮有神的前大灯,还真有点商务车的感觉,只不过是缩水版的。
打开车门,轿车化的内饰叫人小吃一惊。仪表台的线条饱满,空调出风口的样式很有特点,连方向盘也不再几乎垂直于地面,说是经济型轿车也会有不少人相信。由于售价只有3.38万元,内饰选材不可能很讲究,但模具精致度和装配工艺却不逊于爱迪尔。
织布座椅给人的印象不错,颜色搭配年轻化,承托力也比较适中。第二排的两个座椅为独立式,后排虽然是直板式,释放自锁机构后,能方便地向前翻折,为运输货物腾出空间。中排侧滑门的车窗从推拉式改为密封性能更好的升降式,豪华型还附带四门电动车窗,后排侧窗也变为可开启式。
动力系统没什么好说的,有1.1升和1.3升两款发动机,其中前者就是爱迪尔原先采用的发动机,最大功率52马力,应付日常用途没什么问题。如果经常满载,可以考虑79马力的1.3升DA471QLR发动机,只是价格也会抬高一些。顺便提一下,由于增加了小“鼻子”,驾驶员脚下的空间不再受到局限,离合、刹车和油门踏板的位置得以安排得更合理,减少了错误操作的概率,驾驶起来也比较轻松。
空载时过于坚硬的减振效果是这类微车的通病,福瑞达虽然延续了原有的产品定位,却更加注重舒适性,其后悬架摒弃了钢板弹簧,转而采用拖曳臂式螺旋弹簧悬架,行驶舒适度大为提高,通过颠簸路面车尾也不易出现侧摆。不过这种结构占用的空间较大,导致第三排地板略有升高。
与昌河汽车目前的微车主力车型海豚相比,福瑞达在整车性能、舒适性、实用性、造型设计等方面均实现了突破,不过长安之星、五菱之光、哈飞民意等竞争车型也各有建树,昌河争取到势均力敌的局面不难,想一枝独秀恐怕就没那么简单了。了钢板弹簧,转而采用拖曳臂式螺旋弹簧悬架,行驶舒适度大为提高,通过颠簸路面车尾也不易出现侧摆。不过这种结构占用的空间较大,导致第三排地板略有升高。
与昌河汽车目前的微车主力车型海豚相比,福瑞达在整车性能、舒适性、实用性、造型设计等方面均实现了突破,不过长安之星、五菱之光、哈飞民意等竞争车型也各有建树,昌河争取到势均力敌的局面不难,想一枝独秀恐怕就没那么简单了。
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