2006年5月，重卡行业走到一个拐点。据中国汽车工业协会统计显示，截至5月底，重卡销售突破“零界点”，实现了同比0.87%的增长！在2005 年的销售“寒冬”之后，这一“回暖”讯号令业界为之一振！

　　实际上，0.87%并不是一个偶然。从去年底开始，以南汽跃进、陕汽等新老重卡企业为代表，重卡企业展开了艰难的战略调整——改变原先“我的地盘我做主”的卖方心态，从推出节油型产品到展开直接针对用户的服务，抢先赢得了买方市场的亲睐，使得这批重卡企业抢先“回暖”。记者在市场调查中发现，伴随着南汽跃进“凌野创业基金”、陕汽节油夏令营等活动的推出，两家重卡企业甚至在7、8月的行业销售淡季中仍保持了相当的销售热度。

　　帮用户赚钱：大吨位、高端化成新兴增长点

　　即便在2005年，15吨以上的重卡销量仍保持着100%的高增长。这一数据刺激了一批冬蛰期中的企业向大吨位重卡挺进。

　　去年 6月，南汽跃进推出第一款重卡凌野。凌野联合日、台专家共同开发，既有日系车的时尚外观，又具欧系车的品质，按用户的话来说“感觉就象进口车”。首次涉足重卡的南汽跃进目标直指高端，正是为了抢占新一轮行业先机。包括凌野在内，一汽推出奥威、东风推出柳汽霸龙、东风推出天龙……众多企业都将推出大吨位产品作为发力的第一步，其原因正是买方市场高端化的趋势。

　　随着国家治理超载超限力度加大，加上部分省份“计重收费”，个体运输靠超载赚钱已越来越困难；更换大吨位重卡成为赚钱的唯一渠道。同时，不断完善的高速公路网使长途集装厢运输物流巨头激增。重卡运输低端化的现象也随之扭转，高昂的工业制成品、包装货物均纳入了运输范畴。对于物流巨头来说，大吨位、高端化重卡无疑是更好的赚钱机器。市场需求的变化直接推动了高端重卡逆市雄起。专家预估，到2010年，大吨位、高端化的“品质型”重卡年需求量将达到15万辆，成为利润最为丰厚的一块蛋糕。

　　为用户省钱：低油耗重卡成购车首选

　　今年以来，在一众重卡新品中，两款节油型产品——陕汽06款和南汽凌野最为抢眼。陕汽06款自称能够“节约油耗15%”，而被喻为“节油先锋”的南汽凌野更是直接提出了“每天节省90元，一年节省3万元”的省钱口号。

　　有用户算过一笔帐：正常情况下重卡每年运营约25万公里，按油耗30升/百公里计算，一年耗油高达75000升，油耗成本就将近35万元。无论对于集团还是个人，这笔开支都不容忽视。而节油型重卡却可以减少10%—15%的油耗，以凌野为例，平均每百公里油耗比非节油型重卡少5升左右，即使按照去年上市时的油价4元/升左右计算，第一批购买凌野的用户在这一年里已经省下了3万多元。“就冲这一点，我也会选择凌野。”更何况重卡能够满载节油，正是发动机部件优质和全车优化匹配的直接证明。对于越来越重视成本压力，同时也极为看重产品可靠性的中国用户而言，节油型重卡正在成为购车首选。

　　替用户解忧：从为车服务到为人服务

　　眼下正值8月，本是重卡行业的销售淡季。然而，包括南汽跃进推出的“创业基金”、陕汽的重卡节油夏令营、 中国重汽的“探寻百脉之源活动”等一系列新兴营销手段，却让淡季保持了热度。有业界人士敏锐指出：重卡营销方式正在悄然升级，将传统的为“车”服务变作了为“人”服务；这种对顾客需求的深度关注，进一步体现出重卡向买方市场转变的趋势。

　　在刚刚举行的南汽跃进庆祝凌野上市一周年的庆典上，两名凌野用户得到了南汽跃进送出的5.5万元创业基金，这也是国内重卡企业首次为用户创业提供资金支持。跃进销售公司总经理朱国栋表示，对支持南汽跃进的用户，他们不但要“扶上马”，还要“送一程”，这也是对用户的最好回报。

　　正如跃进总经理曹心平所说：商用车的明天就是乘用车的今天。对于非个人消费品的重卡来说，“做车如做人”的道理同样适用。南汽跃进将从理念、产品到服务，积极为用户创造价值！唯有真正让用户作主，重卡企业才不会错过这来之不易的“暖春”！