最初，在著名的赛车运动中，它几乎是最不为国人所知晓的，但是，经过两次全民普及运动（二十七届和二十八届）之后，它又一跃变成最为国人熟悉的赛车运动。跨越新年的赛事安排，车王卢宁军的加入，央视的全程转播，这些因素在汽车运动环境空前好转（私车拥有量大增）的情况下迅速点燃了全民关注汽车运动的激情。遥想当年港京、巴莫京拉力赛，近看环塔拉力赛，不管赛事规格如何，赛车运动的星火燎原之势已经形成。

　　艰苦的比赛广泛的参与

　　达喀尔拉力赛，是世界顶级赛事和到目前为止世界上规模最大的洲际拉力赛。这项赛事由法国车手泽利·萨宾创办，自1979年起每年一届。车手们要经过砂石、沙漠、泥泞、公路、草原、农田等各种艰苦路段，还要时时防备流窜的匪帮及各种游击队的袭击，其艰巨程度远超过了其他任何比赛。地理跨度和气候温差是最险恶的两大难关，赛车必须先通过冰封雪冻的法国，穿越地中海和阿特拉斯山脉，接着挑战喜怒无常的“死亡撒哈拉”。20天之内，赛车及车手将经受从法国0摄氏度以下到撒哈拉沙漠50摄氏度以上剧烈变化的温度及恶劣路况的考验，更有各种不安全因素隐伏。最后能坚持到终点的赛车通常不到50％。达喀尔拉力赛始终坚持向所有人开放，比赛线路充分满足参赛者的热情，而且轿车、卡车、摩托车、自行车都可以参与。

　　不变的比赛精神渐增的比赛难度

　　历经25年的更迭，达喀尔拉力赛也和其他赛事一样，除了比赛精神不变，很多规则和举办方式都有所变动。1992年，巴黎达喀尔拉力赛首次改变了起始点，车队从巴黎出发，但一路跑到非洲南端的开普敦，不再局限于巴黎—达喀尔的范围。1993年虽然再度回到传统路线，但此后的比赛有三次从西班牙出发，也有从达喀尔出发再回到达喀尔的例子，比赛路线越来越多样化，而由于不再限于从巴黎出发，比赛的名称也慢慢改为达喀尔拉力赛。比赛规则方面，参赛的车辆有汽车、摩托车、卡车三个组别，每天采用移动式前进，定点补给、维修的比赛方式，每天的行进路程中也都包含一般路段和特殊路段，和一般拉力赛无异，不过基于安全因素，主办单位于1992年首度引进ＧＰＳ导航系统，但是，近两年为了保留传统拉力赛的定位挑战精神，除了规定技师只能休息一次之外，更安排了不得使用卫星定位系统的赛程，以考验副驾驶的导航能力，另外，连续两天只能抽空小憩一下的马拉松赛程更增加了比赛的难度。

　　中国车队中国车手

　　很多人喜欢这样说一些体育运动：世界上的体育运动如果没有了中国人的参与，那么它就不叫世界体育运动。事实也确实如此，达喀尔拉力赛因为有中国因素的参与，不管是收视率还是关注度，其增长数量可是以亿为单位来计算的。

　　中国车手最早参加达喀尔拉力赛始于2003年的第二十五届比赛，虽然罗丁和刘大地驾驶的赛车中途退赛，却开创了中国人参加这项赛事的先河。2004年，第二十六届达喀尔拉力赛，罗丁和卢宁军驾驶两部三菱赛车参赛，首次完成比赛，极大鼓舞了其他中国车手和赞助商。2005年的第二十七届达喀尔拉力赛，帕拉丁车队高调参与赛事，派出卢宁军、徐浪、周勇三位车手参赛，取得了骄人的成绩：周勇总成绩排名第19，徐浪总成绩排名第44，卢宁军总成绩排名第56。到了2006年第二十八届达喀尔拉力赛，参赛的中国车手已发展到六车六人，这其中包括帕拉丁车队的徐浪、周勇，江铃车队的陈和皇、罗丁，三角轮胎统一润滑油车队的卢宁军以及拉力艺车队的门光远。

　　中国车队的逐年增加使达喀尔拉力赛在国内的关注度逐年高涨，难怪达喀尔拉力赛组委会来到中国拉票，希望有更多中国车队及汽车厂商参与，因为，中国因素是不可缺少的。

　　□张兴

　　大漠的魅力让无数车手为之着迷

　　卡车也疯狂

　　摩托激情

　　五星红旗飘扬在非洲大地