上周广州车展时采访了很多车厂老总，问到几款车型的下一代产品。

　　譬如说花冠、威驰。第十代花冠应该在年底亮相，一个比较好的时机是北京车展；威驰最近的一次改进是把5A发动机换成VVT-i。然而根据日本车四年一换代的规律，它在年底至明年需要比较大的动作，而不是小改款。但老总们尽管很坦率，却永远不会正面回答这些问题。

　　几乎所有的国内车厂对待下一代产品的信息传播都讳莫如深。他们担心，新产品消息过早泄露，上一代产品还没有销售完，积压的可能性太大。所以都在推新品前几个月就开始停产旧款清理库存，然后才确定发布新款的消息。新宝来上市前，旧宝来的库存经过3个月的销售已基本消化完；即使是畅销的产品，譬如2002年底的雅阁，也用了一个多月来消化库存。因为最健康和正常的库存都有1.2-1.5个月的销售余量。

　　但是在国外，大部分汽车厂都会公布产品规划，哪款车在哪一年换代，甚至选择在哪个国家率先上市的计划都是比较清晰的。因为大家知道，一款车的生命周期大致到什么程度，新设计和技术固然好，旧设计和技术也有很多爱好者。

　　从厂家的商业风险考虑，库存清理得差不多时再发布新款消息最能获得最大利润；但消费者知道每款车的生命周期与特点是一种知情权。他可能更喜欢新设计，那他现在买了后会后悔；他觉得旧款更稳定，过了时间可能又买不到了。在今年上半年的销售排名中，夏利第一，捷达、桑塔纳进入前五，凯越、伊兰特也不是最新车型。说明大部分中国人购车并非只追求“时尚”与科技，更求实用。

　　三四年前“井喷”时期的很多车型，大部分面临“换代”问题。所有汽车企业使“下一代”清晰起来，才能使消费者在车辆可靠性、养护成本与时尚科技之间进行符合自己需要的选择。(龙原)