当您坐在汽车里时，是否会因为躲避开了外面的沙尘、尾气而暗自庆幸呢？可是你知道吗？就在你的车里，一样有很多会危害身体的污染，所以千万不要掉以轻心。下面我们就和您一起，把车内的污染各个角度看个仔细，这样我们才有可能做到知己知彼、百战百胜，更有效地保护自己。

　　探究污染源

　　那么这些污染究竟从何而来呢？这些有害物质究竟又是如何产生的，有没有能把车内污染降到最低的方法呢？

　　污染源一:车辆在生产时，内饰件要使用大量的塑料制品和粘合剂，这些都是产生车内环境污染的罪魁祸首，例如可以引起白血病的“苯”就来自于粘合用胶、人造革、漆面和皮革等，甲醛则主要来源于座椅套、车门衬板等针织品。

　　污染源二:发动机长时间运转之后，不但其产生的热量会增加车内污染物的挥发，而且它本身产生的胺、烟碱等物质也会对乘员的身体造成伤害。这就对车辆的密封性提出了较高要求，可以保证有效地减少其他车辆的尾气进入车内造成污染。

　　污染源三:很多消费者买车之后喜欢在车内摆放一些毛绒玩具、靠垫等装饰物，但如果卖到了劣质商品就会增加车内“甲醛”的释放源。同样如果贴地胶选择不当，劣质的地胶和粘合剂也会释放出很多有害物质。另外一些人喜欢在车里喷洒香水，很多香水是化学合成物，其本身也含有害物质，这样只会加重污染。

　　第一种和第二种来源当中涉及的问题和整个汽车工艺的发展水平有很大关系，汽车生产过程当中使用“粘合剂”、“橡胶”、“针织制品”是无法避免的，采用更好的材料也许会对减少车内环境污染起到一定的帮助作用，但目前来讲还是无法做到根本解决。然而第三种来源当中涉及的问题就要属于车主使用时所产生的“二次污染”了。这种污染倒也容易解决，只要车主在平时的使用当中加以注意就可以避免。

　　目前相关法规

　　倘若消费者真的因为“车内环境污染”而患病，到哪里可以讨回公道呢？据了解，目前国内还没有专门针对于汽车室内污染物控制的合格标准出台，即便在国外也没有相关的法律依据。主要原因是:

　　1、汽车同房屋最大的不同，就是前者是一个移动的空间，不同使用环境下车内污染物的成分是不一样的，简单地使用《室内空气质量标准》作为衡量的标准当然不够稳妥，很多外在因素都可以影响车内环境，即便是查出了有害物超标的现象也不能完全说明是产品本身的问题。

　　2、不同于绝大多数产业，汽车工业是我国的支柱产业之一，国家在制定相关的政策法规时往往表现得非常谨慎。就以这个“汽车室内空气质量标准”来说，如果数值定得很高是对消费者不负责任，也起不到保护消费者的作用，定低了那么有相当数量的汽车生产厂家将会受到“牵连”，国内稚嫩的汽车工业恐怕还经不起这样的“折腾”。

　　专家建议

　　鉴于目前汽车内环境中普遍存在污染情况，有关专家建议社会各界应从以下几个方面加强防范、控制和治理。

　　1、汽车生产厂从材料源头加以控制

　　汽车生产厂和汽车零部件生产厂在制造汽车零部件和整车时，如果制造业能够在可能范围内慎重选用含有有害物质成分的原材料，就可以在源头上避免造成汽车内环境污染的发生。同时，汽车设计研究部门应加大汽车用环保无害材料的研究，使新型环保材料可以得到充分利用。

　　个别厂商为了降低造车成本，使用劣质或有害物质含量高的原材料，虽然可以获得短期利益，但是随着汽车消费者环保意识的提高和国家控制汽车内环境污染力度的加大，最终会被严酷的市场竞争抛弃。只有依靠应用先进科技，依靠产品的优良品质，创造安全、健康的车内环境，才可以使汽车制造业获得发展和进步。

　　2、汽车装饰行业从质量方面控制此次调查显示，在众多的被调查车辆中，同一品牌、同一型号、出厂日期非常接近的汽车，汽车内环境质量也会存在很大差别。造成此种现象的重要原因是由于车主在购车后进行的车内装饰存在较大差异。因此可以得出另一推论，汽车装饰过程是造成汽车内环境污染的又一主要因素。

　　汽车内装饰如同家庭装修，很多车主把私家车当成一个移动的家。因此，在做汽车装饰时，车主应该注意汽车装饰材料的选择。汽车装饰公司在进行汽车内装饰时经常涉及使用的地胶、脚垫、贴膜、座套、方向盘套以及漆面仿实木装饰条、底盘喷塑等，都可能是造成汽车内环境污染的因素。鉴于目前我国还没有专门针对汽车内装饰材料的有害物质限量标准，尚不能严格控制有害物质含量和释放量高的装饰材料生产和销售。因此，汽车装饰行业应配合车主，在汽车装饰过程中自觉避免和控制使用可能造成车内环境污染的装饰材料，是在现阶段控制汽车内环境污染的有效办法。3、汽车销售行业起到纽带作用汽车销售行业是汽车生产者和汽车消费者之间的桥梁和纽带，在控制汽车内环境污染控制工作中发挥着重要的作用。向消费者推荐内在质量好的汽车，可以树立品牌促进销售。将消费者反映的汽车内环境问题及时反馈给汽车生产厂，有利于促进改善和提高汽车内环境质量。因此，汽车销售商应倡导汽车健康消费，帮助消费者正确了解汽车性能和汽车内环境质量，担有义不容辞的责任。

　　4、汽车消费者杜绝“二次污染”

　　汽车消费者作为汽车的最终拥有者，控制汽车内环境污染是保护自身和汽车乘坐者健康安全的根本，而“二次污染”通过注意也是完全可以避免的。

　　首先，汽车消费者应树立正确的汽车消费使用观念。在购车后，车主对汽车拥有绝对的支配权，因此在装饰汽车时应尽量避免过度装饰；同时要注意选择使用无污染或有害物质含量低的装饰品，可以有效避免污染发生。

　　其次，平时要注意按时进行车辆保养，发现故障及时到指定修理厂进行维修；购买零配件时要尽量选择原厂配件。要注意使用清洁燃料，要按照出场设定的燃油标号加油；要科学使用机油和油品添加剂。在驾驶汽车时要养成正确的驾驶习惯，根据季节气候的差异，在大气环境相对较好的路段行驶时可以打开车窗适度通风，及时置换补充车内新鲜空气；有天窗的汽车可以打开天窗换气，效果更好。车内不要摆放悬挂过多的装饰玩具，不要使用刺激性较强的芳香剂，应尽量避免在车内吸烟，吸烟时要打开车窗。

　　另外，在购车时不要只考虑汽车价格、汽车的机械性能和外观款式，在评价驾乘舒适性的同时要注意考察车内的空气环境质量。购车后如果发现汽车内存在环境污染等反常现象，应及时到专业环境检测部门进行检测。如果测试结果证实确实存在较为严重的污染，应及时请汽车内环境污染治理机构的专业人员进行有效治理。

　　本版文字郑小庆

　　李嘉插图H186

　　相关事件

　　回放1:2004年4月中国首次“汽车内环境污染情况调查”活动启动，调查主要针对2003年1月1日至2004年4月1日之间购置的轿车和7座以下旅行车。调查的内容包括汽车内空气中的甲醛、苯、甲苯、二甲苯、TVOC(总挥发性有机物)、一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫、氮氧化物的污染浓度。依据测试标准参照《室内空气质量标准》GB/T18883—2002进行。到活动结束时，共有1175辆汽车接受了检测，涉及了市场上91款，38个国内生产厂家和6个国际厂家的产品，其中仅有6.18％的车辆能够符合上述标准，也就是说有超过93％的车辆不能符合国家规定的室内环保标准。其中甲苯、二甲苯、TVOC、苯、甲醛、二氧化碳、一氧化碳最高值分别超出标准值80.2倍、17.34倍、17倍、14.45倍、6.56倍、6.8倍、3.14倍，高达87.6％的被调查新车车内甲醛、苯超标。

　　回放2:

　　董女士驾驶于今年5月购买的新车一周后开始出现嗓子发炎及高烧现象，医院出具的结论为气体过敏。为了搞清楚原因，董女士请北京市劳动保护科学研究所室内环境检测中心对车内空气进行测试。测试的结果是，车内的甲醛浓度为每立方米0.13毫克，超过了居住区室内空气标准(甲醛浓度每立方米0.10毫克)。据了解，甲醛具有强烈的致癌和促癌作用。对人体健康的影响主要表现在嗅觉异常、刺激、过敏、肺功能异常、肝功能异常等方面。

　　北京市劳动保护科学研究所室内环境检测中心的工作人员介绍，虽然目前国家没有出台车内空气质量标准，但是目前所有的车内空气检测都是参照建筑物室内标准来进行的。

　　链接国外如何治理汽车内污染

　　车内污染在西方国家也是一个非常受关注的问题，美国甚至把室内和车内污染作为人类健康的五大危害之一。一些国家不仅制定了相关的技术标准，还在防治方面投入了很大的精力。

　　国外解决这类问题主要通过两种办法，一是制定车内污染的健康标准。生产企业一旦违反标准，将受到处罚。目前，澳大利亚已经把车内环境列为室内环境，在制定健康标准时，把车内环境和办公室、教室等并列。

　　二是通过先进的技术手段，清除车内污染。日本作为一个汽车大国，一直非常重视车内污染问题。日本汽车制造商丰田公司推出了一款“除菌离子发生器”，用来消除车内细菌和浮游物，并清除异味，在日本很受欢迎。丰田公司下面有一个叫做“电装”的分公司，专门生产这类设备。

　　此外，日本还通过一种名为“光触媒”的技术清洁车内空气，主要是对有害气体进行氧化还原反应，将其转化为无害的水和二氧化碳。凡是使用“光触媒”进行处理后的车辆，在5年内不必再做任何消毒工作。因此，虽然这一技术成本相对较高，但也在日本广为应用。