■本版撰稿/郑海阳刘淑清

　　上周日刚刚落幕的广州车展，在6－8月的传统意义的车市淡季中，为中国汽车市场增加了一把熊熊烈火。

　　共有来自海内外的近400家汽车及相关企业亮相，展出面积达到的8.5万平方米。包括东风日产轩逸、一汽红旗奔腾、长安福特两厢福克斯、国产VOLVOS40、长城风骏、日产骏逸、江淮瑞鹰、南京菲亚特派朗等国产重量级新车均盛装登场；国际方面，奥迪S8、保时捷911Turbo、丰田FINE－T、凯迪拉克等新车也在本届车展上亮相；丰田、现代、本田、日产等还带来了近10款概念车，这些都意味着，广州车展已经当仁不让地成为中国第三大车展。

　　天时：填补真空注重实效

　　今年，由于北京车展延期到下半年的11月召开，造成了从年初开始的大型车展的真空期，给了广州车展一个填补缺口的机会。再加上广州车展从去年开始，由于日系车厂的力挺，已经改变了以往由经销商唱主角的局面，其它的地区性车展已经不能与它相比肩。

　　据统计，在展会总规模85000平方米中，整车参展企业达60家，展出面积65000平方米；零配件及用品参展企业328家，展出面积20000平方米。

　　7月24日媒体日当天，举行新车发布会的参展企业有30多家，20多种概念车及90多种新车争相登场；其中，日产的LivinaGeniss和现代的新一代酷派都是世界首发车型，这在中国车展的历史上也属首次。

　　据车展组委会统计，前来采访本次车展的媒体达到了600多家，1600多人。

　　这些数据虽然还不能与上海和北京相比，但是对于仅有四年历史的广州车展来说，已经实属不易。

　　另外，广州车展又正好处于7月这个中国车市销售的“黑暗时期”，这也使它的举办为厂商带来了走出车市低迷的期盼。

　　已经出来的数据显示，7月份1－21日的三周全国汽车的销售才16.5万辆，而6月份的销量则达到了33.25万辆，也就是说，7月份3个星期的销量才与6月份半个月的销量相当。

　　在这种情况下，自然厂商需要有一帖“兴奋剂”来带动车市，广州车展无疑就适时提供了这样一个机会。在本次展会上，一些没有新品发布的厂商就推出各种各样的购车优惠方案，使人气再次被聚集起来，达到了比投放广告更好的效果，使车展实实在在地与业绩能够挂起钩来。

　　人和：需求旺盛潜力巨大

　　在广州，我们随机采访了许多广州市民，知道车展的人并不多，特别是出租汽车司机。因为对于他们来说，真正对他们生意有影响的还是广交会，而车展相对于广交会来说，规模是太小了。

　　尽管车展的影响在本地并非很大，但是并不能因此而小看广州人对于汽车的兴趣。

　　一项统计显示，2005年，广州市城市居民交通和通信消费支出比上年增长44.3%，每百户居民家用汽车拥有量由上年的4.0辆提高到6.3辆。这正说明了广州作为一个汽车消费市场，所蕴含的巨大潜力。

　　而2005年广州市职工平均工资为33839元，比上年增长9.1%。城市居民人均可支配收入为18287元，增长8.3%。这个数字在全国数一数二，而这也是广州本田1/3的产量都在广东本地消化的重要原因之一。因此本次车展上，许多厂商除了展示新车之外，干脆就在现场卖起车来，因为这样的优质顾客实在是太难得了。

　　而广州车展的组委会，也为聚敛人气做了许多工作，如今年新开通开往琶洲展馆的地铁、相对廉价的车展门票、每年举办的“中国汽车发展论坛”等，都在不断提升广州车展的人气。

　　另外，如车展开幕式文艺晚会、汽车音响大赛、改装车赛、汽车历史文化展等，更在努力把广州车展打造成为广州市民的又一个传统的节日。

　　地利：辐射面广基础雄厚

　　世界五大车展所在地，要么是大车厂所在地，要么就是大的消费市场。而广州则是把汽车生产和消费结合得最紧密的地区之一。众所周知，它不仅是日系车的中国大本营，日本三大品牌：丰田、本田、日产都把合资企业放在广州，东风日产还是中国目前最大的合资企业，而且以它为中心的珠三角，也是中国开放最早、最为富庶的地区，在中国三大经济圈：环渤海、长三角和珠三角经济圈中，它的75%的城市化率远远高与其它两个地区。

　　再从中国汽车产业版图来看，广州的地位更可谓得天独厚：在这张图上，汽车产业大部分集中在从东北、华北、华东到东南沿海这一线，中部只有武汉和重庆两颗孤星闪烁。根据“路灯理论”，广州可以说是这一条汽车产业带的“最后一盏路灯”，它的辐射面可以达到整个南中国。

　　事实上，自从广州本田和东风日产入驻后，零部件产业“集群效应”也越发明显，目前广州主营和兼营生产汽车零配件企业已逾200家，总资产63.88亿元。到2010年将达到800亿－1000亿元，这个优势也是其它城市难以比拟的。