7月3日下达搬迁通知 8月22日停止一站式服务

图为亚辰伟业吉利展厅成为接到拆迁通知后亚市内第一个拆除的建筑

图为充满机会与荣誉的亚运村汽车市场这个“车市晴雨表”的钟摆已经不再摆动

　　走过了10年风雨的北京亚运村汽车交易市场终于要完成它的历史使命了，目前亚市院内已经正式停水停电，并且将在8月22日停止运行了3年之久的一站式服务。一直以车型全、价格低为标志的亚运村车市将在下月正式摘下它作为“中国车市晴雨表”的头衔，而以亚市为代表的有形汽车市场也将面临被4S店集群经营模式所替代的危机。

　　亚辰伟业成首个拆迁户

　　亚辰伟业吉利展厅是亚市前院里第一个被拆迁的建筑，当记者赶到亚市的时候，几个工人正在拿着铁锤砸向展厅的玻璃，而这座展厅的拥有者何先生正站在一边，表情有点无奈，也有点惋惜。

　　“我在这里干了10年了，对亚市还是有感情的，毕竟这里是我们创业的地方，是我们曾经战斗过的地方。”何先生对记者表示，“6月份的时候，亚市就已经开会通知了大家搬迁的事情。7月3日商户们正式接到了下发的搬迁通知，目前这里已经开始停水停电了。拆迁总是要来的，我们只不过是第一个，拆吧！这里其他的经销商也已经准备好了，电脑等办公设备差不多搬完了。8月22日这里的一站式服务也将停止，估计彻底搬迁完需要到8月底或者9月初。”

　　记者在亚市里看到，每个展厅内的展车也只剩下了两三辆，原先热闹的亚市也随着搬迁的到来显得冷清了不少，不但人流量减少了很多，即便是无孔不入的“车虫”在亚市内也消失得无影无踪。而在亚市的后院，众多商家已经开始清点车辆，准备运回4S店或重新入库。按照北京奥运会规划的统一部署，现在亚市位置将是体育场用地，而又根据北京市“四环内不允许建大型汽车市场”的规定，创建于1995年的亚市将搬迁至北六环。

　　老亚市的辉煌难以复制

　　从1998年到2003年，亚运村车市得到了飞速的发展，甚至在2003年首次携整车以亚市整体形象参加长春国际汽车展，这对于一个汽车市场来说在国内是绝无仅有的。北京市城区因为有了亚市的存在，汽车有形市场才得以发展到今天的规模，亚市的品牌影响力和市场渗透力是目前中联、北方、东方基业、欧德宝、天龙等北京另外几家大型汽车交易市场无法取代的。

　　1998年，原中国机械工业部部长何光远称亚市为“全国汽车市场晴雨表”，从此北亚车市在全国汽车市场中确立了风向标地位。而搬迁后的新亚市是否能传承老亚市的标志性地位？当记者把这个问题抛给面临拆迁的亚市经销商时，很多商户都表示了否定的意见，均认为老亚市的辉煌将很难再被新亚市所复制。

　　他们认为，虽然为了提升新市场的人气儿，班车、接送服务这些便利交通的活动都已经进入新亚市的日程，但“距离”仍然实实在在地存在。而新亚市附近已经兴起的天通苑、回龙观等超大社区到目前还未成气候，难以给新亚市有力的支持。今年，老亚市已经有超过1/3的商户选择了离开。普遍的思想是：即使是搬迁到硬件条件更好、面积更大的新亚市，由于交通、距离等原因，新亚市要想达到老亚市现有的水平，也至少需要3年时间，而要想恢复到2003年以前的水平，几乎已无可能。

　　4S开抢有形市场的生意

　　亚市的搬迁带走了遗憾，也带来了更多的希望。北京东北部的相当一部分4S店正由于老亚市的搬迁而上紧发条，准备大干一场。

　　位于北五环外来广营的亚辰伟业上海大众4S店销售人员就向记者表示，正因为亚市的搬家以及周边一家上海大众销售网点的资质被取消，他们的销售前景更加看好。而正如专家所预料的，随着各个厂家品牌建设的进一步深入，一些实力较差的汽车经营公司逐渐被淘汰，而以4S店为标准的新型汽车买卖方式开始加紧抢夺市场的步伐。

　　事实也正是如此，从销售数字看，亚市在4S店迅速发展的这几年确实受到了强有力的冲击。2004年销量大幅度减少，总销量比2003年下降了1.4万辆，即使2005年有所好转，也比2003年少卖了8000辆。自今年以来，亚市销量的下降趋势则更加明显，前5个月总销量只有15566辆，平均每月销量仅为3113辆，即使与中国车市黑暗的2004年相比，平均每月还少了758辆。

　　4S店逐渐盛行，但有形市场也是增开不断，天龙、东方基业等都是2004年至2005年新建设起来的大型汽车交易市场。而对于4S店与有形市场的关系，亚市总经理苏辉在接受媒体采访时曾经表示，有形市场的出现，更好地把厂商、经销商及消费者联系在一起。而4S店则在维修服务方面更有优势。未来很长一段时间内，将是两者共存的发展状况。

　　北京车价将会略微稳定

　　众所周知，亚运村市场相对4S店的优势在于“价格便宜”、“便于选择”，同一车型在一个市场内由多家经销商经营，价格有时候一天能变三四次，这就导致了价格竞争的进一步加剧。由此，亚运村市场成为国内汽车价格相对最低、变动也最活跃的市场。

　　4S店普遍认为，经过了2004、2005两年汽车市场价格的大幅度下降，很多4S店的让利幅度相当可观，甚至出现了部分4S店价格低于汽车市场的情况，这在客观上缩小了4S店和汽车交易市场的价格差距。加上越来越多的品牌专卖成为各个厂家选择的主要销售方式，从客观上控制了汽车价格的走势。而亚市的搬迁也让4S店得到了更多把握稳定价格的空间，“没有了拼缝的，价格不再跟着亚市走，车价将相对稳定。”已经成为他们的共识。(晨报记者 沈欣 制图/林赛)