国家新的消费税出台后，大排量的S U V 和高档车市场受到冲击，其中尤以S U V 市场为甚，其调整后的消费税税率从之前的5.0％升至9％以上，这几乎是以前消费税的两倍，整车成本大大增加，国内S U V 的消费环境开始恶化，特别对大排量S U V 的打击是毁灭性的。油耗的高低成了消费者在购买S U V 中考虑的首要因素。

　　根据全国乘用车市场联席会日前发布的数据显示：虽然SUV市场整体下滑，但长城哈弗、奇瑞瑞虎两款自主品牌车的销量却比较平稳。仅这两款车型，4、5两月的销量就已经达到了1.2万辆以上，而4月份整个SUV市场不过销售了1.86万辆。5月份全国SUV销量转入正常，并开始小幅上扬，其中增长的主力仍是自主品牌，长城哈弗和奇瑞瑞虎分别以3122辆和2659辆的销售数据，占据5月份SUV市场的头两名位置，而以日韩合资品牌为代表的大排量SUV在销量上出现明显下滑。

　　硝烟不断

　　进口SUV市场大幅下滑

　　相关资料表明，2005年迫于市场压力，我国成品油价格相继进行了5次上调，而今年3月成品油再次上调，又让汽油每吨价格上升了300元。尽管上升的比例并不高，但是对于广大汽车使用者来说心理影响还是较大。尤其对被人们视为“油耗子”的SUV来说，油价上升无形中加大了SUV用户的使用成本，这又为消费者选购SUV增加了一道壁垒。而4月1日新消费税的出台又让SUV市场雪上加霜。面对大排量SUV的税收成本上涨，很多进口高端SUV厂家不约而同地选择了涨价。在政策影响下SUV成本激增，产品同质化竞争严重，多重压力使得SUV市场狼烟四起。业内人士表示，进口SUV市场下滑很快，经销商压力非常大。截至目前，进口车涨价幅度高达3.1％。

　　双箭齐发

　　国产SUV找准市场导向

　　面对成本上涨，国产大排量轿车、合资SUV车型纷纷涨价。而在中档SUV中竞争进一步加强，一部分自主企业将主攻方向放在了“都市型SUV”上。长城汽车明确向小排量轿车和都市轿车化SUV靠拢，并将都市化车型哈弗作为主打。其他如双环、中兴、陆风等也纷纷向都市化发展。与都市化路线相比，民营汽车企业更加偏向于实用型的道路。如广东福迪公司福迪探索者Ⅲ，近日就迎来了上市后的热销场面。业内人士表示，虽然油价和消费税给SUV施压，但并不是真正没有SUV的生存空间。高效、节能的柴油型车将是今后一个主流方向。之所以会出现向都市型和实用型的分化，这在很大程度上也取决于市场的需求导向。

　　品质提升

　　国产SUV市场走俏

　　今年5月，长城哈弗和奇瑞瑞虎的销量击败东风本田CR-V、北京现代途胜等强劲对手，占据当月SUV市场前两名位置。尽管面临大排量车型消费税上调、成品油价格飞涨等种种不利因素带来的巨大压力，长城、奇瑞等民族汽车品牌还是在国内SUV市场取得了成功，创造出了SUV市场“国货”走俏的神

　　话。某经销商告诉记者说，虽然瑞虎刚刚上市时，返修率相当高，总是存在一些无关紧要的小问题，这让客户心里很不舒服。但经过改进，瑞虎的品质不断提升，口碑逐渐趋好，销量也好起来。而长城汽车原本在低端市场中，赛弗的品质就不错。哈弗由于定位的是中级SUV，生产工艺

　　进一步提高，各种细节渐显精致，自然得到消费者的认可，加上不久前还通过了碰撞试验，更让一些消费者刮目相看。当然，价格、外形也是自主品牌SUV成功的两大法宝。车主李先生对于购买奇瑞瑞虎的理由倒也直言不讳：“瑞虎的外形很酷，价格不贵，档次看起来也不低，很漂亮！”至于价格，这向来是国产车型争霸市场的利器，在SUV领域自然也不例外，十万出头就能买一辆还不错的SUV，有几个人会不动心！

　　竞争加剧

　　自主品牌仍需努力

　　尽管长城、奇瑞等厂家旗下的自主品牌SUV在市场上表现出色，但这决不意味着“国货”已经自强。数据显示，1月至5月份SUV累计销量96250辆，与去年同期相比增长了65.3％。其中长城汽车占据15.7％的市场份额位居榜首，长丰猎豹和东风本田、北京现代、北京奔驰则分列二至五位，前五当中仅长城为自主品牌。同样发展迅速的奇瑞则要继续努力。据消息人士透露，瑞虎即将推出1.6L排量车型，随后可能有搭载1.9L柴油发动机的瑞虎发布，因此有理由相信奇瑞会成为继长城后最有希望跻身前五甚至前三的民族品牌。而除了上面两家外，吉奥、华翔富奇、富迪、双环、众泰等国内SUV生产厂家目前仍实力很弱，很多都停留在单纯依靠外形模仿吸引消费者注意力的阶段，这便是自主品牌SUV的一大悲哀。仅仅依靠价格优势让产品走出国门，并非中国自主品牌SUV生产企业的出路。

　　目前，国产SUV都在紧锣密鼓的进行战略研究和战略转型，我们期待着更多的国产SUV企业能够把握好行业的步伐，在变革中崛起。 张瀚之