上周的上牌量重又回到1000台以上，让车商郁闷不已的淡季结束了，各个级别的车型都有不同程度的增长。总量的增长与新车放量交车也有关系，凯美瑞也开始交车，新车苦等局面略有好转。

　　车市其实既喜新也不厌旧。各个档次车型中上市两年以上的“老款车”仍能牢牢地占据前三位。而2006年上半年上市的数十款新车，虽在上牌榜上出现不多，但实际上却都有一定的量起来，除了标致206、速腾、凯旋、君越等几款产量跟得上交车的，雅绅特、思迪、CIVIC、乐风、蓝瑟、骏捷等新车的表现都还不错，但短期内却难超过老款车。

　　老款车风头盖过新款车，是新车上牌榜长期存在的现象。长安奥拓、波罗、派力奥、赛欧、富康、捷达、爱丽舍、雅阁等车型均是市场“老得不能再老”的车型，但却一直是上牌榜上的“不倒翁”。(波罗虽然在本周的紧凑型车上牌榜中位居榜首，但新推出的“劲情”“劲取”其实并没占到多少份额，主要还是以老款波罗为主。)而福美来、伊兰特、凯越、标致307、颐达等次新车型也人气尚旺。一款新车是不是真有市场，等这款新车上市三个月后再看上牌榜，就一目了然了。

　　尽管新车层出不穷，但车市仍倾向于“喜新不厌旧”，车市的消费选择越来越趋于理性，与其选择一款不了解底细的新车，还不如选择一款经受过市场考验、价格又合理的老车型来的更实在些。(纳容)