当我仅仅是个车迷的时候，对雪铁龙的印象只停留在王朔在小说《许爷》里描绘的那辆雪铁龙出租车。

　　2006年，雪铁龙到非推出一款新车不可的时候推出了这款肩负重任的新车——凯旋。这款车的命名显然熬费苦心，不过没有一款车能单凭着好名字就在市场上切走一块蛋糕，凯旋还需要别的。

　　但凡看过凯旋那则创意非凡的“天外来客+变形金刚”广告的人，一定都会被凯旋极富冲击力的外观所吸引——不管你对这样前卫大胆的设计是欣然接受还是坚决反对，总之，它已经给你留下了深刻的印象。凯旋内饰的设计延续了外观的思路，一副“车不惊人死不休”的架势。如果说中置的仪表盘不算稀奇，那么“中央固定方向盘”你总是头一回见到吧。这并不是个简单的噱头，这样的设计可以保证紧急情况下安全气囊以最合理的形态弹出。至于车上大大小小4个液晶显示器可以让你好好把玩一段时间了：建议你第一次拿到凯旋时，先用5分钟把方向盘上那一堆按键的功能搞清楚。我特别喜欢那个限速和定速巡航功能，在3环路上能帮我免去许多“冲动的惩罚”。惟一的遗憾是传统的转速表也被条形的液晶刻度取代了——看不见红区，总像是少了点儿什么，更何况雪铁龙的发动机向来都是偏好高转速的。

　　车子点火起步之后，发现那个“中央固定方向盘”操作起来虽然不像想象中的轻灵，但并不显沉重。由于仪表中置和前风挡角度较大，前方的视野需要适应一下。不过安装在A柱后面的倒后镜位置很合适，在超车并线的时候只需快速扫一眼就能看清后面的情况。

　　为了不“辜负”这么优秀的一副倒后镜，我开始频繁地超车并线。147马力的2.0L发动机能提供相当持续的加速感，4速的自动变速箱虽然稍显落后，但表现依然活跃，深踩油门时降挡很积极，顿挫感也不是太强烈，只是在遇到红灯停车时，车身会有些不安的“耸动”。

　　只是这样的“耸动”很快就在流畅的弯道中被忘记了。凯旋的底盘紧凑但不生硬，过弯时侧倾很小，几乎是平平地就拉过来了。而且这时候方向盘上回馈的路感很清晰，传递着四条轮胎正在承受的侧向摩擦力。如果速度再快一点，ESP就会开始干预——几乎所有危险的动作都在你没有察觉的时候被化解了。

　　试驾快结束时，我突然觉得对凯旋这样一款里里外外都透着另类、时尚和科技感的车，也许根本就不应该按老套的步骤去试驾，什么时候找一个电玩高手去开开，或许会有些意想不到的体验。

　　见习记者 陈杰光