日前，中消协公布的今年上半年投诉统计情况显示，汽车再次成为投诉重点，投诉量不降反升，上升幅度明显。其中汽车质量问题和维修服务的投诉增加明显，并有个别欺诈消费者行为出现，误导消费者，导致消费者集体投诉比例增加。

　　频繁降价质量堪忧

　　今年上半年，汽车质量投诉主要是汽车本身质量问题和汽车维修质量问题。从销售统计中可以看出，今年上半年的市场销量增幅明显，出现了供销两旺的局面。而随着车市价格战的日趋白热化，一些汽车生产厂家以国家尚未出台汽车“三包”规定为由，拒绝承担法定约定责任。为了追求最大利润，只要数量不管质量，造成消费者对汽车质量投诉的上升。

　　据车人网的投诉情况分析看，在投诉的汽车质量问题中，发动机、车身附件及电气存在的问题投诉率最高，值得注意的是，发动机的投诉率已经由今年一季度的第二位上升到第一，占到总投诉的21.4％。车身附件及电气投诉率为19.6％。在这种形势下，有的汽车刚行驶一个月作为心脏的发动机就坏了。分析数据显示，汽车质量问题给用户在使用上造成的影响按严重程度可分为五类：汽车需要维修才能使用，占64.7％；汽车质量问题存在安全隐患，占20.3％；因质量问题造成交通事故，占1.5％；厂家自身生产缺陷，占12％；出现自燃的占1.5％。

　　中消协投诉部主任邱建国介绍，大宗消费品中，汽车以3500件的投诉不降反升，主要是厂家对产品质量漠视，对消费者怠慢造成的。一辆车的检测费用最少要10万元左右，消费者没几个能掏出昂贵的费用去做检测，而且检测机构根本不受理私人检测的车辆，厂家正是钻了这个空子，而加以推辞。另外，个别厂家为了迎合消费者求新求变、崇尚个性的心态，频繁推出新车型，无形中缩短了新车型的上市周期，使一些新车“先天不足”，一出生就带有质量缺陷，有些厂家又不严格执行或变相执行汽车召回制度。

　　国家质检总局近期公布的数据也表明，上半年全国就主动召回21次，共6.2073万辆汽车，涉及17个生产厂家的25种车型。尽管主动召回的数量有所上升，但还远远不够，汽车质量情况依旧不容乐观。

　　产能扩张售后混乱

　　今年，几乎所有的汽车制造商都在努力提高自己的产能和提高销售目标。尤其是一些合资品牌，纷纷宣布扩产，像广州本田在没有引进更多全新车型的前提下，在广州增城的第二工厂9月份投产。北京现代今年的产销目标也提高到了30万辆。

　　而扩张产能，提高生产数量，必然需要更多的汽车售后维修网点以及专业人员，来满足消费者的服务要求。但实际情况是，一些生产厂家对自己生产的汽车质量已经无暇顾及，更无法保证售后服务的质量。于是汽车售后服务质量和售后服务点的汽车维修质量也成了消费者投诉的一个热点。

　　在投诉统计中，主要集中在维修人员技术水平低，同一毛病反复修；汽车配件质次价高，维修价格混乱，形成维修店、甚至4S店漫天要价，迫使消费者无奈选择安全无保障的路边店，导致进一步引发安全隐患的恶性循环。

　　据车人网的投诉统计数据显示，投诉中反映服务质量问题最为突出的是，汽车厂家或服务站工作人员的服务态度差，比率远远超过其他服务项的投诉，占到投诉服务质量问题总数的31％。

　　误导招致集体投诉

　　如今，汽车厂商为了提高销售量，在营销过程中，采取误导消费者的策略，在今年上半年的投诉中也有所抬头。一些企业违规生产销售汽车，随意承诺，"忽悠"消费者，但拒绝履行，引发了消费者群体投诉。而汽车用户对汽车厂商拒绝承诺的行为表示不满，已经有越来越多的汽车用户开始改个体投诉为集体投诉。像北京现代先承诺不降价后又降价一事，引起了许多消费者的不满，并招致了72名车主集体投诉。

　　邱建国介绍说，在集体投诉的案例中，主要呈现出经营者的诚信程度不高、法律法规不健全，让欺诈者有空可钻的特点。《消法》第四十九条明确规定，对欺诈者的惩罚性条款，并未限制适用商品和服务的价格幅度。国家工商行政管理总局在《关于小轿车经营企业虚构商品紧俏信息误导消费者是否构成欺诈消费者行为问题的答复》中，明文规定小轿车经营者有欺诈消费者行为的应适用于《消法》。(商报记者 蓝朝晖/文 王飞/制表)