如果你不是法拉利恩佐(Enzo)399名幸运拥有者中的一位，不要失望，你还有机会得到一辆最新款的599GTB Fiorano。在恩佐成为收藏品之后，他就是当今动力最强，速度最快的法拉利公路GT跑车。

　　在了解599GTB Fiorano之前，应该先搞清楚他的名字，法拉利目前在产品命名上并没有严格的统一，612 Scaglietti、F430都传达了不同的含义。599指排量除以十，GT自然必多说，B是Berlinetta的第一个字母，意大利语双座跑车的意思。至于Fiorano则要着重介绍一下，它是法拉利的御用测试赛道的名字，也是Maranello的核心地带之一，所有的GT和F1赛车在这里被推向性能的颠峰，599GTB当然也不例外。

　　599GTB把法拉利前置V12发动机GT跑车带到了一个全新的高度，其最早的标准由传奇车型Testarossa确立，之后是550 Maranello的成功，而作为575M的继任者，599 GTB的性能已经变得前所未有的剽悍，甚至超越了里程碑式的超级跑车F40。最大功率提升至惊人的620马力，比575M增加了105马力，仅比恩佐低40马力。加速至100公里/小时只要3.7秒，而F40的成绩是3.9秒。

　　599GTB动力系统的结构直接源自恩佐，内部编号F140C，升功率达到了103马力，是目前同排量自然进气发动机中最高的。它的极限转速比575M提高了900转/分，8400转/分对于V12发动机来说已经相当不容易了。此外，它还采用了进排气连续可变气门正时技术。各种改进使599GTB的发动机削减了质量和紧凑了尺寸，它比575M的V12轻19千克。取自V8车型上的双盘离合器降低了旋转质量，有利于转速的提升。

　　当然，他的进化不仅限于拥有更大的马力和跑得更快，事实上599 GTB也更多地考虑了舒适性和设计美感，甚至还包括空间和环保。法拉利的工程师们很清楚：一方面他们不能脱离赛道，而另一方面新时代的前置V12发动机公路GT跑车应该更适合日常的使用。结果是599 GTB要比575M更凶猛，同时开起来又更轻松，他运用了非常接近F1赛场的技术，但却不像恩佐那样极端。

　　宾尼法瑞纳赋予了599 GTB优雅的外表，依然延续着这类法拉利跑车传统的修长比例。他没有凶狠的大鼻子和黑洞洞的大嘴，一大两小三个车头进气口尺寸适中，分别负责发动机的进气和冷却。发动机罩的中央像腱子肉一样隆起，搏动有力的12缸心脏就在下面隐藏着。热空气会从它两旁的扩散孔导出，后轮拱上左右对称的进气口则是用于油箱和后置变速器的冷却。

　　从599体内穿梭而过的空气将从车门前端的出风口顺畅地流走，此时不要忽略位于后窗两侧的那一对“飞翅”，法拉利称这项创新的设计为“flying buttresses”。599 GTB车尾的下压力在时速200公里时为70千克，时速300公里时有160千克，极速时则达到190千克，其中这对“飞翅”的贡献是50千克。另外，同样很重要的还有车尾底部的扩散器，不过599的结构看起来没有恩佐和F430那么复杂，只有两片导流板，没有设计车底空气通道。它的作用是加快车尾下部气流速度，也是为了创造下压力。

　　在任何一部法拉利公路跑车上你都不会见到夸张的尾翼和超低的车身包围，但他们都具有最出色的高速行驶稳定性，这得益于从F1赛场上积累的空气动力学经验。对风的掌控，法拉利就像一个艺术家，他拥有世界最先进的风洞实验室，自从1997年建成以来不但为F1团队服务，还为公路跑车的研发起到了关键作用。经过大量风洞试验，599 GTB已经成为了法拉利有史以来空气动力学设计最出色的前置12缸发动机GT跑车。

　　从某种角度来说，减轻车重与空气动力学一样重要。599GTB把575M上本已稀有的脂肪变成了肌肉，底盘和车身框架完全由轻质铝材制成，按照不同的位置和结构分为锻造、铸造和冲压三种方式，重量比575M减轻了13%，而且重心降低了20毫米，前后附载分配也从50:50变为47:53。事实上599GTB不但更轻，还更结实了，“车体效率”(扭转刚度/车重)比575M提高了50%。

　　制造超级跑车的理想材料是碳纤维，它比铝更轻，也昂贵得多，不过599GTB毕竟不是恩佐，他要保证更多的人能买得起，并且适合较大批量的生产。值得庆幸的是我们仍然在599GTB的驾驶舱内见到了大量碳纤维工艺的内饰，全部为真材实料，包括中控台、前面板、方向盘、座椅，以及门内护板。与真皮和铝饰的衔接相比，它算不上精细，但却更吸引人，感觉就像直接拥有了一部GTC版赛车。

　　稍微俯下身进入车内，还算轻松。599 GTB的长度为4665毫米，介于612和F430之间，比575M略长。他只提供两个座位，不过空间足够宽敞，320升的后备厢可以容纳多只专门为599GTB设计的旅行箱。座椅后面的置物区也能派上用场，小型的皮包放在这里还不错。

　　座椅非常酷，侧翼高得可以把驾驶者抱得紧紧的，已接近赛车的程度，区别是表面为考究的真皮而非强力纤维，乘坐舒适并且能够自由调节。599 GTB的仪表盘中有一块很大的液晶显示屏，除了转速和车速以外，需要读取的数据都由它来显示。转速的红区直达8400转/分，买家可以选择红色或黄色的表盘背景。不过这并不重要，因为根本不必盯着转速表指针，方向盘上面有一排5个警告灯，从6000转/分开始，每隔500转/分就会有一个亮起，直到极限。这个好玩艺儿源自恩佐，很炫的点子。

　　按住方向盘上那颗红色的按钮几秒钟，低沉有力的轰鸣突然从脑后袭来。怠速状态，后保险杠中探出的四只排气管轻微地抖动着，巨大的能量似乎随时会喷薄而出。稍加试探两下油门，此时这匹烈马已经扬起前蹄，手中的缰绳就是方向盘后面的换挡拨片。599GTB提供了一套快得惊人的F1变速器，它拥有非常贴切的名字“F1-SuperFast”，是599 GTB最棒的革新之一。通过提升软件，离合器的打开与接合比以往的F1变速器更为敏捷。换挡速度只需要100毫秒，真正快到了眨眼之间，已接近F1赛车。相比之下，575M、612和F430的换挡时间都要慢不少，最快150毫秒，甚至就连恩佐也赶不上它。

　　品尝620马力V12和“F1-SuperFast”套餐最适宜的地方不用说首选Fiorano赛道，在属于599GTB的圣地，我将用最富激情的方式驾驶他。轻挑一下换挡拨片，一挡顺畅地接通了，没有恼人的冲击，接着是全油门冲向第一段长直线的尽头，舒马赫经常驾驶着他的F1赛车在这里接近300公里/小时。每一挡都发挥至完美的状态，任凭方向盘上的小灯一颗颗亮起。血液升温的速度比转速表指针爬升得还快，手心也开始冒汗。

　　选装的碳合成材料(CCM)制动盘使我在每一个弯道高强度的制动时不必心存疑虑，它的效能惊人而且衰退很小。制动系统由法拉利和Brembo共同开发，盘体很轻，它为非簧载质量的减负贡献了13千克。前制动盘直径398毫米，厚达36毫米，前轮和后轮分别配置了6缸和4缸卡钳，让这匹高速驰骋的骏马平稳地停下来轻而易举。

　　最早出现在F430上的“manettino”法拉利牵引控制系统也移植到了599 GTB身上，而且得到了加强。它除了可以控制牵引力，还能干预电磁悬架的减震器阻尼变化，以及变速器和发动机管理，也就是说随着调节方向盘上的小旋钮，还能实现更运动或更舒适的状态变化。所以“冰雪”和“低抓地力”模式不仅仅为了安全行驶准备的，当你希望更柔和地掌控599 GTB时也可以选择它们。

　　“sport”是基本模式，也是被建议通常处于的状态，很好地平衡了性能、驾驶乐趣和稳定性，可以帮助驾驶者达到车子的极限，同时又不会“脱缰”。当然如果你具备了娴熟的技巧，可以继续向右旋动拨盘，稳定干预降到最低程度，控制权更多地交到驾驶者手中。再进一步，可以说最后一级是专门为那些有丰富赛道经验的人准备的，此刻双手就是最后一道稳定系统。它对于大多数人来说危险要高于享乐。

　　与普通的道路相比，Fiorano就像梦中的仙境，当我在梦中经历了高度兴奋之后，我还希望开着599 GTB回到现实中轻松一下。驶上高速路，按下“Auto”开关，进入自动换挡模式，变速器的操作变得更加柔和，此时599GTB似乎与一辆普通的自动挡轿车没有区别。如果不急踩油门踏板，换挡将会很平顺。反应敏捷的电磁悬架系统并没有使我感到不舒适，相反它还能缓解更多的震动。

　　发动机和排气管的合奏甚至比Bose高级音响还动听，它不像575M那样尖锐，但却足以引起路人的注意。聆听着“交响音乐会”，从100公里/小时瞬间加速超过200公里/小时经常不被察觉。599GTB的液晶显示屏随时告诉驾驶者牵引控制处于什么状态，行车电脑会纪录这部车曾经达到的最快车速，当我完成一天的试驾后，我的屏幕上显示着254公里/小时。

　　按照法拉利的风格，市场上出售的任何一部599GTB都是“惟一”的，买家可以选择完全属于自己的配置。例如不同的内饰和车身颜色，碳纤维、真皮或铝制的细节，四点式安全带，iPod，6碟CD，20英寸的前车轮等等应有尽有。提供如此细致周到的选装无疑将大大增加成本，这些钱都会加到消费者头上，好在无论制造商还是买家都不在乎。599GTB在欧洲的价格大约为23万欧元，计划2006年11份进入中国市场，售价可用目前销售的612作参考，不会有太大差距。至于销量，575M最多一年全球卖了800部，599GTB应该不会低于这个数字。

　　法拉利599GTB Fiorano

　　车型 双门双座跑车

　　驱动型式 前置发动机，后轮驱动

　　发动机 5999ml，V-12，DOHC，4气门／缸

　　最高转速(rpm) 8400

　　最大功率PS(kW)/rpm 620(456)/7600

　　最大扭矩(Nm/rpm) 608/5600

　　变速器 6挡F1或6挡手动(仅英国市场)

　　悬架 电磁控制悬架

　　制动 前后通风盘(选装碳合成材料制动盘)

　　轮胎 前245/40R19(选装245/35R20)，后305/35R20

　　长/宽/高(mm) 4665/1962/1336

　　轴距(mm) 2750

　　行李厢容积(L) 320

　　油箱容积(L) 105

　　整备质量(kg) 1690

　　0-100km/h加速(s) 3.7

　　0-200km/h加速(s) 11.0

　　最高车速(km/h) 330

　　中国上市日期   2006年11月

　　售价(人民币)   未公布

　　法拉利GT跑车经过了53年的进化

　　250MM(1953年)

　　马力(PS)：240

　　250GT Berlinetta Passo Corto(1959年)

　　马力(PS)：240

　　275GTB(1964年)

　　马力(PS)：280

　　365GTB4(1968年)

　　马力(PS)：352

　　Testarossa(1984年)

　　马力(PS)：390

　　575M Maranello(2002年)

　　马力(PS)：515

　　硬碰硬

　　正当法拉利的纯血马昂首阔步的时候，兰博基尼最剽悍的蛮牛也出栏了。兰博基尼Murcielago LP640不但外表凶猛张扬，性能也叫人不寒而栗。V12发动机排量已扩至6.5升，最大功率从580马力一举提升到640马力，最高转速也可触及8000转／分，一切数据都对599GTB Fiorano提出了挑战。他标准配备了6挡手动变速器，当然也可选装类似法拉利F1变速器的E-Gear。从静止加速到100公里／小时仅用3.4秒，比599GTB更快。

　　风洞

　　由著名建筑师Renzo Piano设计，1997年建成。它装备了金属翻转道路，一个5米宽2200千瓦的风机，以及最先进的数据采集和传感系统。它对于之后几年法拉利在F1世界的辉煌起到了巨大的作用。

　　Fiorano赛道

　　作为一个与汽车竞赛紧密相连的顶级跑车制造商，法拉利令人羡慕地拥有自己的试车赛道。Fiorano的历史很悠久，建于1972年，就座落在法拉利的工厂旁边，所有的GT跑车和F1赛车都会在这里进行测试。Fiorano并不长，只有2976.41米，但弯道很多，难度也不小。一条经典的赛道，一款性能超群的跑车，599GTB与Fiorano以赛车运动精神的名义结合了。

　　法拉利博物馆

　　位于法拉利工厂附近，1990年对外开放，虽然面积不大，但藏品个个稀有珍贵。博物馆收集了不同历史时期成功的和有纪念意义的公路跑车和竞赛汽车。最不能错过的当然是法拉利征战F1赛场的“武器”，多达18辆的F1赛车，其中很多都是冠军车，建造年代从1981年至今。