从一个专营店到另一个专营店，随处可以看到优惠、降价、买车赠装饰的信息，新一轮的优惠频现市场，有消费者发出疑问：车价会不会有大的变化，买车，等还是不等？

　　再看各店的情况，看车、购车的人明显多了，和2004年车价降人气不涨大相径庭。

　　都说7、8月是淡季，没有什么“淡”的迹象，倒是一些经销商抱怨：“车卖的不少，就是不赚钱”为车市平添了“淡酸”的味道。

　　市场开了一个玩笑

　　今年1月至4月，市场销量上扬，面对消费者投来的橄榄枝，厂家哪个敢怠慢，纷纷增加了排产，而进入5月以后，临近7月，连续两个月，由于对关税调整的观望，市场出现短暂的失衡。厂家产量大了，市场新款多了,需求少了，经销商库存陡然增加，于是，新一轮优惠潮出现了。

　　种种迹象表明：进入7月，市场又暖了许多。

　　优惠不多深得民心

　　这几年，汽车市场有过大波大折，忽略短时的震荡，整体上看，持续高增长，中国是世界上增长最快的汽车市场，车价“崩盘”不可能发生，而优惠将会长期与市场相伴相随。

　　如下，是一位经销商的看法：

　　“现在的消费者敏感而又理性，在他们看来，7、8月份虽是淡季，金九银十价格不一定最低，汽车和服装一样，淡季时最便宜。”

　　“消费者真想买车，不会一等再等，新车上市，认可的人，第一时间就购买；部分消费者面对心仪的车型，略加犹豫，看一看有无优惠，稍一加热，也会出手。当然，有些消费者会不停地等下去，因为他们不急于用车。”

　　这位经销商的感觉很准确，解释了优惠潮出现的一个原因。

　　降价趋势已成定局

　　这几年车市，汽车涨价的事例几乎没有，大量优惠信息充斥的时候，也意味着降价成必然。这种降价从某种角度上说是厂家的“追认”，从暗降变成了明降。

　　市场的情况是，车价这东西，不可逆，降了就涨不回去了。

　　分析下半年车市，降价方式有两种，一种是由暗降变成明降，另一种是厂家将权力给了经销商，多降少降睁一眼闭一眼，待适当时候，换汤也好、调药也好，推出升级的“新品”，对价格进行重新定位。

　　由于厂家生产的节制、消费需求的稳定，大幅降价可能性很小很小。

　　当然，还有一种情况，某一款重磅产品上市，会带来车市价格局部乃至整体的变化，比如，凯美瑞上市，同级别的车马上降了，随后，波及到17万元至20万元级、13万元至17万元级的车。而领驭、凯旋等车的上市，市场上则未泛降价的涟漪。

　　买车不必等，如果不急于用车，不妨关注新车上市，车价的变数很大程度上出自新款。(新浪汽车特约评论员 蓝畔）