宝马的展台就在奔驰旁边，比起后者，宝马带来了新Z4，听别人说，是刹车距离最短的量产车。

　　中国汽车市场格局发生着翻天覆地的变化。全球著名汽车厂商悉数到中国合资办厂，随之而来的是市场竞争的加剧，竞争格局不断的发生变化：自主品牌强势出击，韩系巩固既得阵地，日系、德系激烈PK。广州车展上，这些变化的影子一览无余。

　　市场格局已经形成

　　市场格局从价格区间来分：10万元以下车型以奇瑞、吉利等为代表的自主品牌市场表现越来越突出。这个区间里，自主品牌与合资品牌几乎平分秋色。以QQ、风云、吉利、哈飞以及天津夏利等销售业绩突出。

　　10-15万元的区间里以韩系车为主。像北京现代的伊兰特、雅绅特，悦达起亚的赛拉图。

　　日系车主要集中在15—25万元之间。如威驰、花冠、雅阁、思域、颐达、骐达、蓝鸟、天籁以及本届车展刚推出的轩逸等。

　　德系车一向以豪华型、高技术含量著称。占据着25万元以上市场多数份额。一汽-大众的奥迪A6、奥迪A4；上海大众领驭；宝马新3系、新5系；奔驰E级车和C级车。一汽-大众的奥迪A6一直稳坐高档车的头把交椅。

　　竞争对手各有打算

　　国家信息中心统计数据显示，今年上半年我国汽车市场自主品牌以51.3%的增长率领先于合资企业36.3%的增长率。全国乘用车联席会秘书长饶达表示，自6月以来，车市有一个十分明显的特点：产品降价表现为合资品牌在中级车市场上对自主品牌产品的反击。显然，自主品牌不满足于现状，要向10万元以上车型冲击。

　　自主品牌价格的向上延伸，首当其冲的就是韩系车，它将面临自主品牌和日系车的两面夹击。同其它合资品牌车相比，韩系车车型少，向上走很艰难。

　　在合资品牌中，日系车型储备较多，而且覆盖面广，从五六万元的威姿到30多万元的天籁和皇冠，尤其是15万元到25万元区间车型，目前市场上多达十五六种，且很具有竞争力。同时其也不言放弃高档豪华车市场，要与德系车一争高低。

　　在中国汽车市场的“金字塔”中，德系车处在塔尖位置。但低端产品不是它们的优势。

　　日系德系激战加剧

　　继广州丰田投产之后，丰田汽车公司在中国已经有了17家生产销售公司，9种车型实现了国产，是在华各合资汽车企业中产品数量最多的公司。去年包括进口车在内，销售数量达到了18.3万辆，高于丰田公司的预计。而今年前6个月已经达到了12.5万辆。丰田汽车公司曾宣布到2010年，在华市场占有率达10%，可见丰田的勃勃雄心。

　　德系车是在中国最早合资生产的。他们在制造、营销、网络布局、售后服务、零部件生产和品牌建设方面，有着其它合资企业难以匹敌的优势。随之而来的一汽-大众以及近两年合资生产的宝马、奔驰。

　　大众汽车品牌市场总监胡波说：“今年的广州车展上，大众汽车品牌以前所未有的强大阵容参展，就是希望全面展示出大众汽车品牌科技先进、品质优异、值得信赖的强劲实力与深厚底蕴。”显然，德系车毫不示弱。

　　虽然自主品牌在国内市场上的销量和排名较以前有所提高，但应该看到，在资金、技术和品牌上同合资品牌还有很大差距，目前在市场上，10万元以上的车型很少且无竞争力，扎扎实实练内功，实实在在做品牌，是自主品牌的当务之急。(市场报/记者 刘 勇)