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广州车展功利性彰显无遗 车展们是否已该整合

http://www.sina.com.cn  2006年07月28日 12:05  中国青年报

  7月24日,第四届广州国际汽车展开幕。赶上今年早班车的广州车展并没能抢了北京车展的风头,尽管耗资巨大,展馆宽敞明亮,但广州车展还是难脱地方车展的特征,由于广州日系企业多,仍然是几大日系厂商做主角,区域市场的功利性彰显无遗。

  由于北京车展的延期举行,仓促改期的广州车展并没有聚集起比上一届更多的人气,尽管30多家厂商共带来50多款新车,远高于上届的22款,8.8万平方米的展出面积比上届多了3000平方米,但人气还是未达到当初的预期。

  短短3个月的筹备时间,能达到如此效果实属不易,各大厂商对广州车展也给足了面子,但对消费者来说,多少还有一些遗憾。从车展现场来看,参展新车不少,但主流车型不多,厂商对于重量级新车秘而不宣,大多数都在为北京车展造势,广州车展俨然成了北京车展的热身。

  在2004年的北京车展上,来自全国各地的买家蜂拥而至,有近一半的展车被买走,但广州车展仍是当地人参观为主,很难见到出手阔绰的“神秘买家”,期盼在车展上做大笔生意的豪华车厂商,恐怕要失望而归了。

  仅靠一次车展来笼络人气的做法已经过时了。消费者们不会再为看到一款超豪华车而惊讶,广州车展上628万元的限量版宾利已经不能算新闻卖点,对于动辄数百万元计的奢侈品,消费者们已经见怪不怪。

  几大车展对汽车市场的促进作用不可低估,各厂商对车展如此重视,皆是因为车展能够打开商业之门。如今,由于车展太多太滥,效果已然大打折扣,企盼“赢家通吃”不现实,消费者已经过了车展的兴奋期,不管你的宣传攻势多么猛烈,消费欲望都不像以前那么强烈,到了买车的时候,仍然会精打细算。

  2004年的北京车展成了汽车市场大幅滑坡的前兆,多数厂家在车展期间公布了降价信息,但促进市场销售的愿望没有达成,反而打击了消费者的购买信心。本届广州车展,各厂商矢口不提“降价”二字,曾经的豪气万丈被平易近人的宣传方式所代替。更多的厂家对下半年的市场预期抱乐观态度,小心翼翼地为自己笼络人气,生怕有所闪失。

  在以往的车展上,从各厂家的参展规模大小,就可以推断出其后半年市场表现的好坏。如今,这个简单的正比关系已经被证明为谬误。车展得意可能换来销售失意,花大气力在车展上展示新车,还不如一个小小的市场优惠举措更得人心。车展的威信已经大不如前,这不仅让主办方大伤脑筋,也让人们开始怀疑中国车展的含金量。

  曾几何时,在车展上出手阔绰的厂商受到各大媒体的吹捧,随后便是后方市场上的春风得意。如今,以高雅品位著称的车展变成了大排档,数百万元的好车与三四万元的小排量车摆在一起,为消费者提供了更多的选择。车展变得平民化了。那些希望在中国赚取暴利的国外厂商,在宣扬自己纯手工打造的奢侈品时,原来颐指气使的傲慢被谦虚谨慎的态度所代替,小心翼翼地寻找着愿意即刻付账的中国买家。否则,他们将不得不将展车搬回到大洋彼岸去。

  如果我们单纯地看待车展对经济增长的促进作用,会发现这短短的展会只是各厂家的“角斗场”,在车展上摆阔的厂家不一定会得到消费者的认可,汽车市场发展的不平衡性,让人们很难通过一次车展来推断市场走向。

  在广州车展上,更多厂家是在为今后几年做远景目标。广州作为华南市场的腹地,带动着整个珠江三角洲的经济发展,本田、丰田和日产三大日系品牌扎根于此,他们的参展规模一年比一年大。在广州车展的D馆,日系厂商占据近4/5的展场面积。其中,东风日产的新车轩逸在车展期间上市,MPV骏逸更是全球首次亮相;广州本田作为当地日系合资企业的元老,在车展上展出了雅阁纪念版;丰田除展示进口车新款PREVIA、RAV4外,还拿出了环保概念车Fine-T,尽显其环保技术实力,为的是让人们知道,丰田不只有 Prius。仔细观察不难发现,日系车在整个华南市场的销售能力最强,随着更多合资企业加入,这一区域市场的竞争将更加激烈。

  大众、通用、福特、标致雪铁龙等欧美汽车巨头也悉数参展,虽然规模不小,但从他们的资金实力和一贯的表现来看,只能算是小试牛刀。大众有21款产品组成的强大阵容参展,但没有新车的发布。上海通用推出了豪华SUV凯迪拉克Es-calade,福特发布了两厢福克斯,东风标致发布了1.4L标致206。除了一向低调的南京菲亚特推出1.7升排量的Perla派朗成为媒体关注焦点之外,更多的欧美厂商选择将压轴新车留给北京车展。

  尽管以概念车和进口车为主力,让广州车展显得更加高档化,但由于缺少国产主力车型,车展的市场效果必然大打折扣。有业内人士表示,选择车展作为新车上市的载体是不错的做法,但国内车展众多,厂家每年上市的新车又有限,不可能面面俱到,因此一些厂家有选择性地推迟了新车的上市日期。于是相当一部分新车只在车展上做了简单的发布仪式,甚至连基本信息都未披露,这也成为本届车展最大的遗憾。

  从去年11月到今年7月,两届广州车展相隔仅仅8个月时间,其影响力被削弱是不可避免的。对于广州车展来说,要冲破日系车的割据力量,成为各大厂商争先竞逐的对象,构造差异化特征将是必不可少的步骤,但这需要多年的时间。在车展经济一片繁荣的假象过后,更多的人开始思考,车展是否到了该整合的时候了?

(编辑:孙凤娟)
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