6月23日，由POLO改款而来的POLO劲情、POLO劲取上市，这两款针对不同人群车型的高调上市，将上海大众在紧凑型轿车市场的野心显露无疑。而仅从6月15日开始接受预订起，短短5天时间，POLO劲情、POLO劲取已经收到来自全国超过3000份的订单。

　　在一汽-大众方面，换型的工作也一直没有停过。7月8日，经过长时间酝酿，新宝来上市。这个针对老款宝来进行了13项改进的车型,也被一汽-大众寄予厚望。再加上之前上市的速腾，一汽-大众在中级车方面的竞争力已逐渐显现。

　　“南北大众将换型车型作为今年上半年占领市场的重点，是非常讨巧的办法。”一位上海大众经销商对记者表示。的确，POLO、宝来、帕萨特等车型都是中国消费者耳熟能详的车型，消费者对这几款车型也非常认可，“推出老车型的换型车，由于消费者对老车型非常熟悉，南北大众只需要适当的宣传，往往就会得到事半功倍的效果。”这位经销商表示。

　　复苏取决于良好的本土化改造

　　南北大众的换型策略确实使他们在迅速复苏的过程中走了一条捷径，但是这却不是南北大众复苏的关键因素。有专家表示，大众从今年开始的对车型的本土化改造才是南北大众销量与利润双双增长的关键因素。

　　关于去年南北大众利润下降的原因，外界普遍认为是产品本土化程度不高造成的。在这种情况下，随着国际市场原材料价格以及物流成本的不断上涨，成本压力会越来越大。针对这个问题，几个月前，大众正式公布了其在中国采购更多零部件的计划。大众今年将从中国采购价值10亿美元的零部件产品，而去年这个数字仅仅是1亿美元。在中国采购的零部件中，有一部分会用在南北大众的产品中，这将在很大程度上推进产品的本土化进程，从而有效地降低成本。

　　除此之外，认识到在中国市场上的种种不当做法之后，大众也开始允许南北大众针对中国市场自行开发满足消费者需求的产品。上海大众总经理陈志鑫曾表示，上海大众现在已经得到德国大众的支持，完全可以根据国内市场的需求和趋势来自主研发产品，而这在以前是不可想像的。

　　“本土化进程的加快不但使南北大众在成本控制上取得了明显优势，而且可以更加自主地开发产品，这是今年上半年南北大众的市场份额能够快速复苏的根本所在。”业内人士表示。