图为舒马赫也出事了

图为美国印第安纳波利斯赛道图

图为出事的赛车

　　在美国印第安纳波利斯赛道上，从来不会缺少故事。

　　印第安纳波利斯赛道太大了，它的内场即可以容纳下一个九洞的高尔夫球场；印第安纳波利斯赛道直道太长了，从11 号弯到1号弯，这是F1所有赛道中最长的直道；在印第安纳波利斯赛道上比赛的赛车速度也都太快了，赛车可以全油门行驶长达 23秒，赛车的尾速可以到每小时 320多公里，这里的最高速度甚至可能比蒙扎还要高。

　　复杂的弯角和长长的直道是这里最大的特色，很多车手喜欢这个设计，却也有些不适应；一年只使用一次，赛车轮胎抓地力很差，印第安纳波利斯赛道，对所有车手都是一个巨大挑战。

　　在这里流传着一句古老的谚语：赛道上只有两种车手，已经撞上护墙的，还有就是正在朝护墙撞的。

　　拉尔夫·舒马赫于2004 年在13号弯遭遇严重撞车，造成了脊椎受伤，退出了赛季剩余的比赛。不幸的是，2005年拉尔夫·舒马赫再度遭遇撞车，而且几乎在同一个地点。不过这次他没有受伤；丰田的试车手宗塔也在这个位置出事。

　　为赛车配备轮胎的米其林仅为这一站准备了两种配方的轮胎，当小舒马赫在周五自由练习赛因为爆胎引起事故而受伤后，米其林希望国际汽联能够允许他们的赛车在排位赛后使用从欧洲空运来的新轮胎，或者建议国际汽联改造印第赛道12和13号弯以使车手可以减速通过，但都遭到了国际汽联的拒绝。

　　国际汽联给出的建议简单到令人哑然失笑：米其林阵营的车手可以选择在高速弯谨慎驾驶减小车速来完成比赛。

　　北京时间2005年6月20日凌晨两点，最荒唐的事情在全世界面前发生了：在暖胎圈一圈过后，所有采用米其林轮胎的赛车都驶入了维修区，所有的赛车都全部被推进了车库，米其林的赛车退出了。

　　印蒂安纳波利斯赛道上仅仅剩下六部赛车，空荡荡的赛道上，大舒马赫第五起跑，巴里切罗第七起跑，后面还有两部乔丹和两部米纳尔迪——一场虽然不能说是绝后，但肯定是空前的比赛开始了……

　　当时德国媒体采访已经回到家中休养的小舒马赫，出人意料的是内向的小舒马赫竟然和记者争执了起来。也许那位德国记者的话最能概括所有在美国大奖赛上发生的事情——“全都疯了！”这是2005年F1有名的闹剧“轮胎门事件”，最终舒马赫赢得了冠军，尽管并不让人信服；但是舒马赫在这里还有其他的故事，光彩不光彩的都有。

　　舒马赫曾先后四次在印第安纳波利斯赛道称雄，但2002年失手了，本来一路领先，但在即将达到终点线的时候，舒马赫开始减速，他希望导演一幕两部赛车同时冲过终点线的场景，但是由于对终点线的位置判断出现了误差，舒马赫将胜利拱手让给了队友。

　　今年，舒马赫又成了这里的主角。在北京时间6月30日的首次练习中，舒马赫在距离比赛结束剩下5分钟的时候登场，很轻易的便跑出1:12.458的单圈成绩，创造了当天正赛车手的最快圈速。但是在接下来的一圈，舒马赫的赛车冲出了赛道——尽管赛车没有受到严重伤害，但已足够让法拉利的车迷感到心惊肉跳的了。

　　但是舒马赫自己倒满不在乎：“我们有信心拿下周末余下的比赛。我想我遇到的更大麻烦是通过电视看世界杯的1/4决赛。当我在今天早上冲出赛道时，也许我还在想着足球场上的绿茵地。我非常高兴德国队能击败阿根廷。”(撰文/记者 张 凯)