本届车展,包括大众汽车进口车、一汽-大众和上海大众主力产品在内的大众汽车品牌,以由21款车型产品组成的强大阵容参展,总展出面积达到了2415平方米。
一度占据中国车市半壁江山的大众进入了低迷,两年的低迷该有两年的思考,新的目标是明年夺回中国市场25%的份额,但下滑能否成为起跳的助跑,决非战术可以解决。
抢夺比坚守相对容易,夺回25%不会太难,难的是25%之后会是多少。
画外音:今年上半年,大众在华两家合资公司都有可圈可点的亮点。大众(中国)及两家合资企业上海大众、一汽-大众销量同比增长30.2%,如果算上进口车,大众汽车在华销量为345375辆。上海大众领驭热销、POLO变脸、斯柯达品牌国产化加速推进;一汽-大众营销变革、力推速腾、捷达热销、奥迪脱销、开迪渐有起色、宝来焕然新生。曾经在市场上迟钝保守的大众开始变得积极进取。
从市场份额的直线下落,到去年的首度亏损,再到今年的稳步复苏,不甘接受20年领先格局被颠覆的大众,在经历了前两年的短暂低迷之后,开始重新审视和变革在华战略,并迈出了转身的第一步。大众集团董事长毕睿德曾表示,中国已经成为大众最重要的市场。按照大众的计划,他们要在2007年重新夺回中国轿车市场25%的份额。
大众已露出复苏的迹象,但是面对通用的后来居上,丰田、日产、福特的加紧发力和本田、现代的步步紧逼,对于多年来在网络、观念、成本等诸多方面都受到制约的大众来说,能否借助“奥林匹克”计划,真正成功翻盘,夺回失去的“江山”,尚需时间证明。
大众在华跌了跟头,不是因为它的产品品质有问题,也不是技术有问题,最重要的问题是出在营销上,好在大众已经意识到精简销售网络,保证经销商的利润,厂家才能保证自身利益的最大化。大众汽车精简网络的工作已经展开,斯柯达国产后将建独立的销售渠道。
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