俗话说:中级轿车看配备，高级轿车看技术，对于懂行的消费者来说，看“技术”关键要看汽车的“三大件”，也就是发动机、底盘和变速箱，这三个部分决定了一辆高级轿车的真正实力。

　　发动机:V6的“诱惑”

　　一般情况下，按照排量大小的不同发动机分为三缸、四缸、六缸、八缸几种类型，而L4(直列四缸发动机)和V6(V型六缸发动机)是目前主流中高级车型中较为常见的两种类型。

　　V6发动机为汽车提供了一颗动力强劲的“心脏”，V6发动机能提供高档轿车车主所需要的强大动力。一般来说，越是高档的轿车，其气缸数就越多，排气量也越大。平稳安静是V6发动机的另一大特性，也是针对中高档轿车用户的另一贴心设计。

　　高级车钟情V6

　　采用V6发动机的车型一般在低转速时就可以达到大扭矩，让车在低速运行时获得更大的牵引力。天籁VQ系列轿车的V6发动机在达到每分钟3600转时便能表现出318牛顿米的大扭矩，而且扭矩输出基本上不超出270至320的范围，相当平稳。

　　领先技术助V6发力

　　天籁VQ系列的V6发动机，连续十二年被选为世界十大发动机之一，在扭矩和马力方面都极为出众。由于日产VQ系列发动机大量采用了坚固的铝合金材质和短冲程设计，减小了VQ发动机的总重和尺寸。同时，其简洁的结构使工作效率更高，油门反应时间更短，所以它不仅在需要的时候可以在瞬间爆发出充沛的动力，在低速运转时也可以产生出较大的扭矩。

　　变速箱:CVT(无级变速系统)的完美

　　东风日产天籁搭载了CVT无级变速系统，这是一种在变速系统中不使用齿轮，提供平稳和“无级的”速比转换的变速系统。正好有效地弥补了自动变速技术的不足。CVT无级变速箱不同于自动变速器。由于前者可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的更佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，是理想的汽车传动装置。

　　省油的CVT

　　新天籁搭载着日产X－TRON－ICCVT无级变速系统，与VQ全球十佳发动机组合成完美动力单元，将舒适驾驶和燃油经济表现到极致。“X－TRONIC”CVT是世界首台能与排气量3.5L级引擎搭载的无级变速器。它通过金属传动带式进行工作，稳定性及可靠程度与之前推出的1.5L级和2.0L级引擎的CVT同一标准。经过计算，每年100万台装载CVT车辆的CO2减排效果相当于20万台混合动力车。不要小看这15％，这可是汽车技术的一大进步。

　　强劲的CVT

　　“X－TRONIC”CVT最引人注目的地方是，尽管增大了扭矩，但金属传动带本身的宽度与面向2.0L的CVT一样被控制在了30mm。通过改进构成金属传动带的每个基本“环节”的表面粗糙程度，满足了扭矩增大的要求。另外连接“环节”之间的金属带日产增加到了12个，确保了耐用性。与上一代天籁轿车相比较，装备CVT的天籁3.5不仅消除了换挡和扭矩传输时的冲击感，而且它还可以确保行驶途中发动机保持最佳扭矩，它既实现了强劲的动力、又实现了低油耗。万广文

　　底盘悬挂:多连杆的风骨

　　如果为悬挂下一个通俗的定义，那它就是连接底盘和车轮的传力装置，其凭借弹性元件，减振器和传力装置等三部分起到了缓冲、减振和力的传递作用。多连杆悬挂系统则多用于豪华轿车，通过不同的连杆配置，使悬挂在收缩时能自动调整外倾角、前束角以及使后轮获得一定的转向角度，使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位，由于这个设计自由度非常大，能完全针对车型做匹配和调校。因此，多连杆悬挂能最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。

　　在少数国产的日系高档车中，新天籁带给了驾驶者相当舒适的感受，其前悬采用的井形悬架横梁，可以提高悬架横梁横向刚性进而增强了操控安全性能；而最能体现天籁高档车特性的后悬系统，则凭借独立悬架的多连杆式悬架横梁，实现了高外倾刚性及左右柔性偏向的最优化，提高了变换行车路线时的响应性能，改善轮胎上下行程轨迹，增加了乘车舒适度，采用双重防振悬架横梁，也降低了道路噪音。

　　上图的V6和下图的L4是中高级车常见的发动机配备

　　和一般自动变速箱比，CVT胜在“无缝化”的动力输出