最近，天津钢管集团大无缝物流发展有限公司技术部的负责人刘伟多了一项“工作”：接听来自同行的“骚扰”电话。这些电话都是来询问大无缝物流最近采购的11辆长头卡车。

　　“我们之所以在同行眼中备受关注，是因为我们敢为天下先。我们选择的龙卡是一款全新的产品。” 天津口音的刘伟在接受记者的采访时道出原委，“同行们都想了解，这个长鼻子卡车，到底是怎么回事？”

　　起因：长头卡车在国外很流行

　　“我们公司总经理以前出国的时候，在美洲的高速公路上，看到不计其数的长头卡车。总经理告诉我，是不是能考虑一下长头卡车。”刘伟透露，最初考虑长鼻子卡车，是因为总经理的一句话。

　　刘伟告诉记者，由于他们业务发展比较迅速，车队的车辆数目已不能满足需求，因此他们一直计划再购进一些车。“我们公司的主要职能是负责产品以及半成品在厂区内车间之间的移动，用专业点的话说就是厂区物流，再加上出厂产品的配送。我们的产品主要是销往油田，我们主要任务是将我们集团生产的无缝钢管及时运送到方圆300公里以内的油田用户手中。当我们业务量越来越大时，我就在考虑买新车。”

　　“美国的卡车司机每天在高速公路上‘跑’的时间很多，这一点跟我们公司的卡车使用状况有些相似。有些人说平头卡车的视野好，路面的情况能够一目了然。但像我们公司，给用户送货全程都是高速，平头卡车视野的优势根本就发挥不出来，相反，高速路上的车辆车速都比较快，事故发生几率也比较大，长头卡车的高安全系数能得到很好的体现。因此，我觉得买长头卡车还是有好处的。”

　　选择：长头卡车比平头卡车更安全

　　“你们是不是认为长头卡车除了喇叭不响，哪里都叮咣乱响，而且还冒着黑乎乎的浓烟？”天津人的幽默在刘伟身上体现的淋漓尽致，“那可是老皇历了，可能还有些人认为长头卡车的车内空间狭小，不能保证驾驶员的舒适度。其实不然，现在的长头卡车已经不是原来的样子了。其实长头卡车是一种很好的产品，由于轴距很长，司机在驾驶舱内几乎感觉不到来自挂车的冲击，安置在前后轴之间的座椅也有效提高了行驶舒适性；长头卡车除了乘坐舒适性外，空间方面也很有优势，由于发动机在前，上车踏板可以设计的很低，很方便，另外，驾驶室空间也很充裕。而在平头卡车上，司机基本坐在前桥上，尽管有减震弹簧，但仍避免不了来自底盘的冲击。”

　　“其实，最重要的一点是长头卡车的安全系数比平头卡车大很多，当发生事故时，长头卡车的长头能起到一个缓冲的作用，它长达1.3米～1.5米的吸能溃缩区是平头卡车所不能比的，并且平头卡车座位很高的驾驶室在遇到暴风或急转弯时也给人不安全的感觉。我们首先要给员工塑造一个安全的工作环境，这样他们才能发挥自己的能力。同时国内运输成本越来越高，车辆的高出勤率和高可靠性，是像我们这种车辆高使用率的单位最想得到保证的两点。”

　　“现在国内的公路运输，正在往高速化发展，驾驶员的安全是我们首先要保证的。因此，这次采购我们有了新的标准———高安全性。而长头卡车就这样成了我们购车的首选。”刘伟说。

　　结论：长头卡车在国内越来越吃香

　　记者了解到，山东一家物流公司最近也订了50辆龙卡。

　　记者找到这家名为龙口昌源物流公司负责车辆采购的鞠志海先生。当记者询问为什么选择东风龙卡时，他认为长头卡车将会以高安全系数成为国内卡车发展的一种趋势。

　　鞠志海告诉记者，他们公司现有车辆50辆，以斯太尔品牌居多。由于国家治理超载的力度越来越大，车身自重过大的老款斯太尔车经济性越来越差，因此公司一直在寻觅能替代目前斯太尔车的重卡产品，没想到看到了东风龙卡。首先长头龙卡的外观吸引了鞠志海，其次，长头龙卡安全系数高、省油、自重轻以及驾驶室空间大的优点坚定了鞠志海购买龙卡的决心，因此和公司商量决定，一次订购了50辆龙卡。(本报记者：闫 亮）