听说途锐在一个月内，在成都，卖了36辆，且买家都是成都地产界的大佬们。不管事实如何，能在一天之内看见3辆不同款的途锐，这种“曝光率”在成都对一款上百万的SUV来说很惊人。看看它的对手都是些什么来头：宝马X5、奔驰ML、陆虎发现3、沃尔沃XC90，还有同出一门的保时捷卡宴……但到最后，成都的有钱人还是更喜欢和“大众”在一起。

　　把X5、ML、XC90、发现3、卡宴和途锐一块儿仍在停车场，最不起眼的一定是途锐——只有当一般人都以为途锐是不争气的骡子时，拉出来一遛，却是最上等的好马，这样巨大的心理落差才能带来一种极至的快感。

　　这种快感从一辆途锐4.2V8顶级版上将更能获得，哪怕只是暂时拥有。配置就不废话了，不过那个太阳能的天窗必须要提一下，因为它可以让暴晒在烈日下的车子内部温度降低足足20度。

　　方向盘上镶了整整一圈桃木，握着的感觉像是古老商船上精致的船舵，高高在上的坐姿也有一些老船长的意思。松开刹车，准备调头，不过我没敢给油——对V8的脾气完全不了解时还是温柔一点为好。方向盘极轻，轻过我之前开过的所有车型，一辆4.8米的大车原地调头只需一根手指头就足够了。

　　出门的地方是在机场高速的下面，车很多，暂时没有撒野的机会，所以有时间仔细看看一切：仪表盘上大大小小8个圆环全部都有镀铬装饰，就连转向灯也没放过；如果在夜晚点亮仪表，你会发现它们是缓缓亮起，伴随着你的呼吸，很精巧，也很浪漫的设计；方向盘上音响控制系统不是常见的简单按钮，而是像SONY随身听上的那种3维滚轮，手感超好，而且绝对时尚。

　　试驾的主线路是一条刚修通的公路，没有车，当然也没有警察。看见面前的路忽然变得宽阔许多，脚下也就不自觉的生出一种冲动。深深踩下油门，没有预想中的那样被重重的压在椅子上，车身几乎完美的稳定让人对加速度产生一种错觉——只有速度表上迅速移动的指针在提醒着我：时速已经超过140km了。

　　这样的直道没有给我机会去考验空气悬挂带来的弯道功力，也没有必要。即便是庞大的车身和高高在上的感觉让你对弯道心生畏惧，一大堆的电子辅助装置，诸如ESP、TCS、HDA足以帮你搞定一切——其实，能开上途锐的人都是那些高高在上，照准方向，然后让手下的一帮CEO、CTO、CFO去解决问题的。

　　仅仅几十分钟极至快感，让我在之后的几天里完全没有开车的冲动，只在心里暗自琢磨：什么时候等我也成了有钱人，也要和“大众”在一起。

　　见习记者 陈杰光