“我们前6个月，卖出了近2000辆车，比去年同期增长了近50%，预计超过去年的销量不成问题，但利润整体下滑了13%。现在卖车是难做，可好的企业却得到了更大的发展空间。”一家4S店老总对未来充满了憧憬。

　　利润换市场代价大

　　据来自中国汽车工业协会的最新统计显示，上半年我国共产销汽车363万辆和353万辆，同比增长28.9%和26.7%。其中，乘用车累计产销259.6万辆和251.2万辆，同比大增40.3%和36.5%。与去年同期相比，上半年车辆成交量呈现增长趋势。有关人士预计，今年汽车销量将不会比2005年差。

　　但数据同时显示，目前车辆成交均价约为11.6万元，较2000年的13.4万元已经大幅下滑。

　　“销量与利润不可同时增长，频繁的降价经销商的利润空间已极大压缩，只有销售到一定量，才能保障利润与销量的平衡。目前，北京市场至少有2/3的经销商年销量不足百辆，但依然增长明显，就是有的经销商还是卖得成绩好。未来两年时间内，缺乏实力的汽车经销商将有可能被淘汰出汽车市场，这是一种必然的结果。”网上车市总经理华雪极为肯定地说。

　　政策为增长铺路

　　华雪认为，无论如何，今年上半年对于大部分汽车经销商来说，都是个收获的半年。因为，国家宏观调控的因素，外加产能的提升、新车和降价的双重刺激下，汽车销量仍然会维持一个较大幅度的增长。

　　今年国家出台了一系列政策，尤其是取消对小排量汽车的限制政策，以及消费税率的调整，都极大地刺激了小排量汽车销量的大幅增长。随着国家宏观经济一路走高，国民的消费能力增强，汽车市场需求增加。为汽车消费创造了良好的消费环境。

　　另外，今年上半年，销量的提升无不得益于产能的扩大。很多经销商都对上半年销量估计不到位，导致车源匮乏，因此不断地要求厂家提升产能，满足市场的需求。“卖得再多也撑不着，车老紧缺，本来利润就低，销量多了，但没货也白搭”。不少经销商都对此表示了担忧。东风本田、东风雪铁龙、广州丰田等强势企业都已经计划在下半年提高产能，无疑是对车市增长预期的利好消息。

　　但产能的增加、新车的频繁上市，也带来了库存的压力，促使老车型降价，将竞争进一步加剧。据统计数据显示，截止到5月底，全国29家轿车生产企业中，累计轿车库存已经达到100360辆，比去年同期超出近30%，而去年全年的统计库存量还不到10万辆。“库存车是为了下半年的销售做准备，市场不可能一直好下去，现在的储备是为了以后更好，所以完全没必要大惊小怪。”一位经销商对库存压力并不担心。

　　一些专家也赞同这一说法，不少经销商都经历了前4个月销售高潮，苦于货源短缺的因素，吃了不少亏。因此，普遍有储备车源的营销招数应对淡季市场的想法，为下半年冲刺做准备。同时，库存的压力也会让一些经销商使出促销卖车、赔钱卖个别车型。华雪也提醒经销商，不必急于过多储备。因为，尽管全年预计车市将小幅增长，但下半年增长是有限的，不会超过上半年的增长率。

　　油价决定车市命运

　　油价上涨，让买车的人增加了顾虑。今年，不仅国内受此影响，连欧美等发达国家也因为油价的飙升，汽车销量也不约而同地出现了下滑。

　　进入7月，似乎还没有什么人看好车市，油价的上涨和新车频出破坏了消费者的节奏，越来越多的人选择了持币观望。据网络调查显示，已经有63%的消费者认为，油价已成为购买车的第一要素。“不是我对新车与降价麻木，油价的提升，必然会拉动用车成本的提高，买小排量又不甘心，还是等等再说吧。”很多消费者对油价表示了担心。

　　业内专家也认为，油价的提升，对汽车消费已经产生了影响。如今的购车主体，收入不是很高，花钱用途也比较多，要买房，要创业，还要赡养父母，抚养孩子。尽管现在车价降幅不小，不少车型价格能接受，但用车成本是一笔大账，还是顾虑不少。

　　“如果今年的油价能保持稳定，车市增长幅度还是比较乐观的，但受到用车成本的影响，车价尽管能持续走低，增长幅度也不会有大幅度的提高，甚至可能低于11%的增长率。”一位分析人士认为。

　　经济型车领降成必然

　　统计数据显示，如今位于5万-10万元区间的经济型车已多达近30个，是各价位区间品牌数量最多的，也是销量最集中的区域。经过今年一波又一波降价潮的挤压，经济型车领域降价空间越来越小，这一区段车型价格大多已经跌无可跌。但随着新车型的频繁上市，经济型领域的竞争不断加大，10万元以下车型“领降”下半年已经成为必然。今年经过数次价格战，多是源于中高级车市场，其价格定位的下移对中级车乃至经济型车价格形成挤压，加之太多的竞争车型，使这一区段车型不得不面对要么继续降价、要么升级的命运。而升级并非想做就能做到，只有降价能够立竿见影。事实上，近来这一趋势已经显现。

　　“现在，5万元以下的车型基本上是小排量车，随着国家政策的放宽，价格又便宜，这一区域的销售基本上不受影响。而15万元以上的车型，买车的消费者都有一定的经济实力，也不会受太多外在因素的影响。只有10万元的车型目前受挤压最大，要想短期内摆脱困境，只有降价这一条路可走。”华雪分析说。

　　如今，在同一区间的汽车市场上，价格已成为推销自己、挤压对手最有力的武器。在井喷时期进入市场淘金的汽车厂商们，在销量屡创新高的市场面前，开始经受严峻的利润考验。是继续降价比拼销量，还是将价格稳定为生存提供空间，车市在痛苦与快乐间抉择着。

　　商报记者 蓝朝晖/文

　　王晓莹/图