广州车展对于大众汽车有着不同寻常的意义，面对具有天然地优势的日系车阵营，以及充满诱惑的华南市场，大众汽车不得不重拳出击。针对大众汽车品牌发展和南北大众的定位，大众汽车中国市场总监胡波接受新浪汽车专访，以下为实录。

　　新浪汽车：今天非常感谢您接受我们的专访。首先请您跟我们谈一下本届车展大众参展的情况。

　　胡波：广州车展经过过去三年的发展，现在已经是第四届了，每年我都有来参加，发现广州车展的规模和档次已经大大提高。

　　今年大众在广州车展上以比较高调的形象亮相，一汽-大众、上海大众等三家公司携手参展，一共有22款车型，这在我们过去三年里规模最大的。展台设计也体现不同的风格，如果你仔细看一下，一汽-大众和进口大众汽车品牌比较注重性能、个性、氛围，而上海大众主要是生活方式等，展台不同的设计实际上也体现出车的不同。

　　总体来说，一汽-大众未来车的走向、品牌的走向比较朝着性能和技术，体现德国原汁原味的技术风味，而上海大众更多是结合中国的设计和有乐趣的生活方式、时尚、新潮。从去年到今年，大众对市场的主旋律主要是差异化，也体现在车展上，广州车展大众也投入了比较大的精力。车展蓬勃发展和华南市场的发展其实是有关系的，车展是华南市场的晴雨表，可以看出华南市场在汽车市场的重要性，各个厂家都在车展中投入了重要的精力。

　　新浪汽车：本地厂家肯定有地利的优势，刚才你介绍上海大众和一汽-大众的特点，那上海大众的产品定位有没有根据华南市场的特点而制定呢？

　　胡波：大家的概念中，觉得华南市场是一个日系车的市场，这主要跟厂家所在的地理位置和传统的消费观念是有关的。这是第一点。第二，华南市场为什么被认为是日系厂家的市场，因为华南市场很多潮流是跟着港澳走，而在香港市场日系车是比较主要的车型，德国车主要是在高端，奔驰、宝马级别，主流车型，尤其香港是日系车占主要市场，华南市场跟着香港市场走。而我觉得这是一个错觉，拿大众来说在华南是有很好的根基，比如说捷达，很多人捷达在北方卖的比较好，我们刚刚庆祝了捷达一百万辆下线，我们在华南也找到了一个捷达之家，他们一家买了十几辆捷达车。

　　从去年开始，无论是合资企业，包括进口汽车，都在华南市场下了很多工夫。我们认为其实消费者有地理的趋势，但是对汽车的需求肯定是有共性的，如果大众的汽车在华东、华北受到消费者的欢迎，一定在华南也可以找到客户群。华南市场的客户群对服务比较在意、比较挑剔，这就意味着我们两个合资企业，包括进口汽车需要提升售前、售中、售后的服务。我们也现在花了很大力气提升服务，一汽-大众现在正在酝酿有一个自己服务品牌，从整体的服务理念上提升来满足华南市场的需求。

　　但实际上我自己认为德系车在华南有很好的前景，消费者随着汽车体验的成熟，会从一个简单的比较到比较深入的对车性能的比较，这个时候我认为德国车的优势就会慢慢体现出来。

　　新浪汽车：你刚才提到捷达汽车庆祝一百万辆下线。

　　胡波：对。2000年之前，大众品牌比较处在一个可以说市场垄断的地位，从八十年代初到2000年，这是大众品牌在中国的第一个阶段，在这个市场中你先动起来你就能抓住优势，在经济学里或者是管理里有一个先动优势。2000年之前，大众品牌的先动优势已经发挥到极致，市场份额在中国市场占到50%以上，当时中国市场汽车保有量是60多万，大众就达到了30多万辆。

　　从2000年到05年，大众市场的份额在逐年的下降，到去年最低谷的时候是16%多一点，有几个原因。第一个是先动优势逐渐的消退，因为你不可能有永远的先动优势，后来者有可能居上。第二个原因是日韩厂商的进入，你不能否认在这个市场上你不可能一枝独秀，50%的份额其实某种角度来说不可能长久，没有一个厂家可以这样，随着其他厂商的进入自然市场份额会降低。第三点原因，大众其实也遇到一些问题，比如决策比较慢、新车型进入比较慢、成本居高不下，而且对消费者的需求反映比较慢，由于这些原因大众的市场份额在急剧的下降。

　　但是从去年年初到现在，我认为大众进入复兴期，标志就是从去年十月份大众中国新的总裁范安德博士的到任，提出了一个奥林匹克计划，范安德博士提出了振兴大众的六条措施，从那个时候大众汽车的销售额又有回升，而且稳定在17%左右，整个大众汽车在中国市场的份额稳定在17%，今年上半年我们累计到17.3%。我们认为这是从复兴到稳固发展，06年至09年是奥林匹克计划的实施期，两个合资企业还要推出12-14款新车，随着奥林匹克计划的实施，我认为大众汽车品牌会在中国进入第三个时期，得到全面的复兴。

　　捷达和桑塔纳不同，桑塔纳进入中国是商务车的定位，而捷达就是进入家庭，捷达第一个一百万辆标志着中国老百姓第一次有自己真正家庭用的车，这是为什么捷达可以卖一百万辆，因为它确实满足了中国家庭的需求。还有就是可靠的质量，在同级车里还是领先的工艺和技术，这是捷达成为常青树很重要的原因，口碑非常好。第三个，在现在无论是新三样还是超三样等层出不穷的理念下，捷达还是发挥出生命力，我认为捷达的定位很紧密的贴近了老百姓需求。捷达一百万辆，就像我们在长春说的是一个新的起点，还有很长的生命力，而且我们还是不断的推陈出新，在现有捷达的基础上不断的满足消费者的需求。

　　新浪汽车：你刚才提到范安德博士到任之后提出了奥林匹克计划，到09年的目标是怎样，比如说市场占有率在17%的基础上有怎样的提升？

　　胡波：我们目前的目标是保证大众汽车在中国稳步发展，2000年50%是不现实的目标，我们是要稳中求胜，保持17%以上的市场份额，通过新产品的不断推出，不断提高市场份额。到09年我们整体市场的销售量应该达到90万辆左右。

　　新浪汽车：刚才您提到09年上海大众和一汽-大众这两个厂家总共要推出12-14款新车，这些车的定位是怎样的？

　　胡波：这些新车涵盖的车辆细分市场是不同的，从小型车到中级车都有。两个合资企业之间是做一个产品战略的总体规划和互补，保证新车的推出没有自相残杀的现象出现。过去不可否认，南北大众之间互相有一些车型的竞争，但是这种竞争有两种，竞争固然蚕食了市场，但是有些竞争是良性的，这不是说1＋1＜2。新产品推出的时候，我们会看在A0级推出什么车，A级推出车，两个合资企业是互补的关系，我们不会在同一个级别推两种车。我们要满足不同级别车里更细分市场的需求，从去年大众汽车的推出就可以看出，比如说去年推出的帕萨，满足传统精英的需求，整个车感觉设计比较有档次、讲究口碑好，今年推出的速腾完全不同，是新一代的精英。而POLO劲情和劲取又不同，劲情更加时尚，而劲取则更实用。新宝来又跟前面不同，延伸了驾驶者之车的感觉，新宝来的推出我们要扩大驾驶者之车的内涵和外延，新一代的消费者在用车的需求不简单将一个车就是一个速度感，新一代的消费者如果要定义的话，不仅是速度而且有操控，更多还要关注车的经济性和实用性，这是开车人的愿望，不仅仅是飙车的概念。新宝来从发动机到内饰的重新设计，还有外观的重新设计上都考虑到驾驶者之车内涵的延伸，所以如果说你纵观从去年到今年大众推出所有的新车，每一辆车的品牌定位和市场推广策略其实很不一样，这是为了更好的做好产品的细分，满足不同消费群的需求，未来也是这样，每一款车都有自己的定位。

　　新浪汽车：未来在经济型车方面，比如说捷达之下，或者是高尔以下，会有怎样的动作？

　　胡波：我们有很多在酝酿的策略，实际上我觉得大众是一个主流品牌，不仅有高端的，还有很多主流的车型，比如说帕萨特、宝来等。在比较相对而言的经济型用车，我们对捷达、桑塔纳后期车型已经在规划，我现在没有办法把具体的规划透露出来，但是我们有新的规划在延续桑塔纳这个级别的车。

　　新浪汽车：高端级别，比如说速腾以上呢？

　　胡波：两个概念，第一个跟帕萨领域基本上是同样一个定位的，但是是不同个性，同样一个级别但是是不同个性针对不同消费群的，会有一个很快的亮相，在北京车展的时候，消费者企盼已久的B6我们会有一个交代。全球来看，大众的策略也在调整之中，未来几年精彩纷呈，不仅是中国消费者，全世界的消费者都会看到。

　　目前辉腾是没有国产的计划，辉腾是面对一个特别的消费群，辉腾刚刚进入中国的时候，大家都很陌生，已经有了奔驰、宝马还要这样的车，但是现在辉腾的理念已经逐渐被中国特殊的消费群接受，我们定位不是通常所说的“财富精英”，而是“才智精英”，他们不仅经济基础高，而且品位相对来说比较低调，对车的性能又比较了解，这一群人就成了辉腾的定位消费群。今年我们的目标是五百辆，这样就排到全世界辉腾的第三位，全世界除了德国、韩国就是中国了。其实辉腾在欧洲有，在亚洲也是很受欢迎的，就是因为它很低调，没有那么张扬，但是很精致。实际上它特别在亚洲的才富精英里特别看好。

　　新浪汽车：今年下半年或者是明年，从您这个角度，大众品牌市场推广这一块，会有哪些大的动作呢？

　　胡波：上半年我们1-6月份，同比增长30.2%，我们有17.3%的累计市场份额，势头很好，下半年第一个重要的任务就是维持这个市场份额，争取完成今年全年的任务。

　　下半年我们接下来会有一个重头戏，就是北京的车展，北京车展是11月份。广州车展今天正式开幕了，北京车展11月份，这次是大众品牌第一次以全球A级车展参加，现在中国车展已经被提升到很高的高度，过去全球的A级车展里在亚洲是日本东京车展，但是今年开始，中国的北京和上海已经被列为A级车展，而东京车展已经放在B级车展，因为体现亚洲市场领头羊的是中国不是东京，这是我们为什么将中国车展升级的原因，很多新车会在北京车展亮相，不仅有概念车，还有在中国首次亮相未来要国产的新车，还有要引进的新车，可以说是豪门盛宴。

　　新浪汽车：营销变革这一块，大众中国会有那些支持呢？

　　胡波：这可能从一汽-大众的角度看比较好一些。

　　新浪汽车：下半年会不会有价格的调整呢？

　　胡波：我现在不能说有或者是没有，但是总体来说大众的一个原则，我们要保持价格的稳定，我们不是靠降价来获得市场份额，更重要是提高营销水平、服务水平、新车带动市场。

　　新浪汽车：你怎样看目前中国汽车市场的状态？

　　胡波：从进口车市场在四五月份在中国市场因为受到消费税的影响有一些波动，但是现在可以说余波散掉，市场又回到比较正常发展的空间。从国产车来说，因为凯美瑞的上市，引起了价格的波动，但是我觉得这个波动慢慢也在沉淀下来，这一轮新的价格战里大众并没有跟着走，很多车在降价，但是我们并没有完全的跟进。仍然回到我刚才的观点，对于价格的调整，我们现在的原则是我们不盲目的跟进，我们会按照自己的节奏来调整自己的步伐，不会因为市场上某一款车出来了一阵慌乱来调整价格。我们也不靠降价来获取市场份额，我们要靠提高营销水平、服务水平、新车来带动市场的繁荣。

　　新浪汽车：凯美瑞的价格您认为对中高级车市场影响大吗？

　　胡波：其实也并不完全是因为凯美瑞，我自己个人的看法，现在市场价格的调整，并不完全是因为凯美瑞这款车，很多因素可能它是引发，但是并不完全是因为它，在年终来说，通常也是很多厂家来调整价格的主要时间段，大家赶在一起了。

　　新浪汽车：回到捷达这个话题，毕竟它在国人这一块的口碑是比较好的，将来它在大众的产品位置是怎样的？

　　胡波：捷达和桑塔纳是过去大众成功的基础，对于捷达和桑塔纳我们要保持它常青树的地位，不会放弃它，它在中国经济型轿车中占有不可取代的位置，也有记者说老三样其实某种程度上不太好取代，这两款车并没有说它已经完全的落伍了，仍然可以满足不同的消费者，尤其是经济型消费者对用车的需求，这棵常青树我们仍然要保持。我们还要推陈出新，不仅是对这两款车的推陈出新，而且对这之后的车型都有一个考量。在整个销售不同车的比例中我们要进行调整，要更多的突出新上市车，在我们销量中的比例，这也是通过营销来做到。

　　我们现在目前正在做的捷达百万辆的推广，一共做了五百辆车，这五百辆车的外观和配置，针对捷达一百万辆下线有特别的改动，我们想看一下市场中这款车的反映，如果市场反映好我们也许会有更大的举动，我们目前正在调研，看消费者的喜爱程度。(张宪)