汽车购买高潮卷土重来？
文 章小星
“周末开车去北戴河玩吧……”类似的招呼经常挂在繁忙都市年轻一族的嘴边。“高效率的工作和高质量的生活，才是身处新时代该有的态度。”已换过一次车的北京消费者唐俊生笑称。现今年轻人消费观念的变革，让买车和换车不再需要理由，能便利工作，享受生活，又在经济能力承受范围之内，何乐而不为。
因此，有业内人士预测，在经历前两年的购车消费低潮后，压抑的潜能有可能在2006年再次得到释放。
背家上路
刘志锋毕业三年，任职于台资企业的他近年已实现收入翻番。刘志锋在北京租房住，却在今年“五一”假期后买了一辆桑塔纳3000MT舒适型，因为不是北京户口，贷款买车比较麻烦，刘志锋动用了三年的积蓄并向家里借了一点钱，一次性付清了车款。
有购车计划，始于今年3月份，刘志锋调动了工作岗位，由原来的技术转为销售。“趁着年轻，想挑战一下自己，而且技术型销售比较吃香。”刘志锋充满自信，“一个销售，一天有三分之一的时间在路上奔波，买车完全是工作所需。”对于买房，刘志锋坦言尚不在计划之内，“房价太高，即使贷款买，每月的压力也很大，况且现在还是孤家寡人，没有买房的必要。”他笑着告诉记者。
“北京太大了，如果需要经常跑业务，没有车，就好像缺了一条腿，特别不方便。”徐涛是北京人，独生子。“单位每个月有1500元的车补，所以买车是必然的，”徐涛在去年年底买了一辆伊兰特1.8手动豪华。“当时挺倒霉的，订车时价格是12.4万元，结果市场行情上涨，没几天价格跳到了13.4万元，跟4S店磨了好久，才终于以12.7万元的价格拿下，并赠送十次保养。加上购置税、保险和首付等费用，一共付了7.3万元，三年付清。”爱好出游的徐涛买车后如鱼得水，和女友动不动就往门头沟、大兴、密云等地跑，用他的话说，“终于像个生活的样了。”
李梅和丈夫也即将成为背家一族。2003年结婚的李梅，现在北京一家国营企业工作，收入不高但比较稳定，丈夫在一家高新技术企业担任市场部经理。“结婚时只是请朋友同事吃了个饭，现在的年轻人不太在乎那些表面仪式，而且当时毕业没多久，手里没什么积蓄，双方家庭都在农村也不太富裕。”结婚至今，夫妇俩就一直住在李梅单位的宿舍，省去了一笔租房费用。
李梅擅长理财，除去每月日常开销和孝顺双方家庭的费用，几年下来，手里有了小小积蓄。“房产虽是增值品，但目前价位太高，再加上手续费、贷款利息和折旧率等因素，现在买房不是理智行为，不如先买个车，反正迟早得买。”
“他(李梅丈夫)每天上班必须先坐公交再倒地铁，一来一回折腾得够呛，其实上班路线并不太远。”在多方咨询后，夫妇俩决定贷款买辆爱丽舍。“不出意外的话，下个月就出手，10月份我爸他们要来北京玩，正好派上用场。”李梅沉浸在买车的幸福中，这个装有四个轮子的家，将重新定义她的城市生活。
高收入年轻一族，手里余钱渐丰、已经买房或尚有地方住不着急买房的家庭，有意向购买汽车的比例正在逐年上升。而在不少城市，已经把汽车作为婚姻的一大必需品出现了，诸如浙江温州等地，汽车往往是女方的嫁妆之一，汽车生活，更是伴随婚姻左右。
二次购车潮
有人说，中国的换车时代已经来临。这话似略有夸张，但至少可以预见的是，第二次甚至第三次购车行为将伴随着新富阶层逐渐崛起、壮大的过程。
这与车型更新换代的速度有一定关联。回望几年前的车型，款式单调，功能与配置也相对简单再看现在的汽车市场上，不仅新车款式多，功能也多样，配置更是齐备舒适。在经济条件允许的情况下，换车的欲望自然高涨。
2004年结婚的唐俊生，之前一直开着一辆捷达王，去年底，他按捺不住换车的强烈愿望，卖掉旧车后换了一辆索纳塔GL。“一方面是有工作需求，另一方面原来的车开的年头也不少了，合理的换车周期也到了。”
在家庭换车行为中，有一个有趣的现象。据国内一份汽车消费者的调研资料显示，女性购车人或由女性主导购车的比例已接近四成，而在过去几年，该比例不足15%。这从侧面揭示了汽车由身份标志向时尚生活用品的身份转变。而且，由于很多家庭二次购车的决定权往往在女性，由此可以预见，2006年里受女性欢迎的时尚车型将有一个好的销售势头。
另外，一份针对广州购车情况的媒体调查显示：在有购车计划的消费者当中，二次购车者人数已高达37%，首次购车者为48%；北京某汽车交易市场对前来看车、购车的准消费者所进行的问卷调查显示，二次购车的消费者比例为43%，有明显上升趋势。首次购车者关注的车价主要分布在5万元以下、5万元至10万元、10万元至15万元三大区间，对15万元以上车型的关注度很小，二次购车者则更倾向于15万元以上的中高档车，基本不考虑5万元以下的车型。
二次购车者的年龄一般在30到45岁之间，一部分是高收入单身人群，但绝大部分是家庭行为，他们在不经意间引爆了一股换车潮流。据统计，一个美国人从16岁拿到驾驶执照以后，一生大约要换十辆车，其中三部新车，其他是二手车，平均换车时间是3年半，而中国也将慢慢进入换车时代。业内预计，2008年奥运前后，中国的一些大城市会进入一个换车的集中时期。
消费潜力逐步释放
有证券业人士分析，2002年，汽车均价跌入最高收入户购买能力区间，汽车消费进入第一次高潮，随着汽车在最高收入户中普及率提高，消费降温。2005底至2006年，高收入户居民购买能力快速提高，而汽车均价再次下降到高收入户的购买区间，汽车消费的第二次高潮可能来临。
支持这个观点的原因主要有四个：第一是人均收入逐年增长，富裕人群增加，目前北京、上海、广州等城市已经达到了汽车基本消费标准，一些阶层的年均收入达到了1万美元以上；第二是老车陈旧，已不能代表车主的身份和社会地位；第三是老车的某些功能和配置已不能满足一些车主的需求；第四是受限于环保和排放标准，被迫换车。
今年前5个月的产销数据也是对观点的有力支撑：今年前5个月，中国汽车产量突破300万辆，达305.30万辆，较上年同期增长31.77%；汽车销量达到297.43万辆，较上年同期增长30.84%，汽车产销量均创历史新高。
从今年3月份开始，车市几乎以每周一到两款的频率猛推新车，据不完全统计，到6月上旬，全国上市的新车型达50余款。其中，极具市场竞争力的车型就达10余款，如速腾、凯旋、思域、君越、新天籁、骏捷、凯美瑞等等，新车的接踵而至成了拉动车市增长的强劲动力。聪明的厂商又摸准了高收入年轻一族和二次购车家庭的选择，纷纷钻进10万至20万元的价位区间。
竞争激烈，降价声此起彼伏，但单纯为等降价而买车的消费者越来越少，更多的消费者心态趋于平和，持币待购的心理也开始减弱。“何时是价格底线，谁都不知道，买车还是以需要为原则，顺其自然。”刘萍笑着告诉记者。面对油价可能继续上涨的趋势，赵萍无奈地表示，这是无法以个人意志为转移的，在严格地计算过各种用车附加成本后，才会决定是否买车。
由于消费观念的成熟和用车经验的增加，消费者购车更加注重舒适和实用。攀比显阔、盲目跟风的消费者明显减少，大多数消费者是按自己的家庭计划或个人需要购车，理性的购车行为在今后将成为主流。
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