如何评价一款车型在市场竞争中的地位，销量的大小当然是不错的标准，而真正对市场有影响力的产品，对自身所处的细分市场应该起到某种程度的制衡作用。具体到汽车产品来讲，一款有影响力的产品会对同类车型的价格、配置等销售策略产生影响，从而对市场接下来的发展有着某种程度的引导作用，能够起到这样的制衡作用也是该车实力的象征。

　　外观：市场现状决定凯旋的定位，处于C4和C5之间，外观方面有所体现，雪铁龙经典设计元素得到很好运用，空间充裕成为最大亮点

　　从已有的产品系列来看，东风雪铁龙最需要的是一款能够在中高档轿车市场站稳脚跟的车型，如果学习其他厂家“拿来主义”的做法，C5似乎是一个不错的选择。然而从已经进口的全新一代C5来看，其身上有太多的高档设施，比如可调高度空气悬架等，成本决定了即便是引进生产也和目前该档次主流车型的售价无法切合。而C5之下的C4，整车尺寸似乎又不能符合该档次消费者的口味，所以整合现有的元素设计一款新车似乎来得更加实际。

　　凯旋的外观方面，我们还是很快找到了它和C4的某种血缘关系，整个车头造型与后者几乎完全相同，1 773 mm车宽也完全相同。最大的不同在于，凯旋新增了一个线条饱满的车尾，成为了不折不扣的三厢车。更为重要的是，相比C4而言，凯旋的整车长和轴距都有了大幅度增加，“4 802 mm、1 773 mm、1 512 mm”这样的身材则完全符合了国内对于中高档轿车市场的要求。而2 710 mm的轴距虽然还比不上C5的2 750，但要比C4的2 608 mm长出了102 mm。横向比较，凯旋的外形尺寸在同级别车型中也足以做到名列前茅，目前市场上车长能够像它那样超过4.8 m的产品并不多见，而1 512 mm的车高似乎只有那些MPV车型更加惯用，凯旋的头部空间当然也相当不错了。

　　这样一来，凯旋的身材可以用“修长”和“高挑”来形容，车身侧面高腰线设计配合流畅的车顶线条，给整车营造了稳重、大气的风格。同很多法国车相同，凯旋的外后视镜被设计在了车门上，当然是为了防止小三角窗影响驾驶员的视线，而事实上还真的需要一个适应的过程。既然是一辆全新的三厢轿车，凯旋的设计重点也就顺理成章地放在了车尾上。由于开了专门的三角窗，该车C柱的后缘明显向后扩长，使车尾显得短小而饱满，没有任何的突兀之感。“飞去来器”的尾灯、与车身融合在一起的保险杠使车尾拥有相当的饱满、厚重之感。

　　在外观方面，我们还找到了不少雪铁龙全新设计风格的经典元素，经过镀铬装饰的“双人字”车标同两条镀铬装饰条相互融合在一起，颇具现代气息。而同样呈“飞去来器”状的车头大灯则与车尾大灯相互呼应，颇具整体感。而这些设计元素同新C5轿车如出一辙。

　　内饰：法国人将充分的想象力应用到车辆的每一个细节方面，为消费者营造了一种立体的美感，各种创新设计使消费者耳目一新如果说凯旋的外观充分体现了法国式的浪漫风情，那么该车的内饰设计则将这种法兰西式的想象力发挥到了相当高的地步。坐进凯旋车内，能够感觉到的第一印象就是简练而又充满时代气息的造型设计，以及扑面而来的淡淡清香，这种时尚中带有些许淡雅之风的乘车环境或许只有这样一辆法国车才能拥有。然而，仔细品味一番之后，凯旋身上各种独具匠心的设计还是给我们留下了深刻的印象。

　　首先令人颇感意外的是该车装备的“中央固定集控式方向盘”，这样近乎另类的设计也是雪铁龙公司的首创。仅从字面上也不难理解，这种方向盘同传统设计最大的不同之处在于，其方向盘的中间部分是固定的，并不随着驾驶员的手臂一起转动，转向的意图要靠转向盘的辐条传递给转向系统。而中间固定的部分则几乎成为了各种功能的控制中心，上面集合了大量的控制按键，方向盘被分为四个区域，分为一个音响控制区、一个多功能显示屏控制区和一个定速巡航控制区，剩下的则是为日后增加设备预留的位置。然而在实际操作过程中，我们还是遇到了一些问题，比如车辆喇叭的按键被固定地设计在最下端，只有窄窄的一小块，在行车时使用还不是非常习惯，不过这样设计的一大好处是，设计师不必担心由于转动影响方向盘功能键的可靠性。另外一点好处在于，中央固定部分内含了驾驶席安全气囊，既然不用再旋转，气囊的造型也就不必要设计成圆形，更加合理的造型将为驾驶者提供更可靠的安全保障。

　　在凯旋身上我们还找到了同方向盘类似的创新设计，该车彻底摒弃了传统的指针式仪表盘，代之以纯粹的数字式显示。位于方向盘顶端的转速表，位置非常醒目，帮助驾驶者随时掌握车辆的行驶情况，然而屏幕似乎小了一些。而真正的性能“监测中心”被移至了整个仪表台顶端的正中位置，车速、水温、油量等信息都可以在上面显示出来。更加值得一提的是，该显示屏采用了感光半透明液晶材料，可以根据车外光线的强弱自动调节自身的亮度，以保证驾驶者能够在任何情况下读取需要的数据。

　　凯旋身上另外的闪光点在于其装备了一个功能相对强大的行车电脑。尽管从外观上讲，液晶屏的尺寸较小，而且仅采用了单色显示，与著名的宝马i-Drive、奥迪的MM系统不可相提并论，但在实用性与强大功能相结合方面似乎做得也相当不错。通过方向盘上的控制键，查阅诸如瞬时油耗、室外温度等超过700条的行车信息，全中文界面大大方便了国内消费者。而且，个人认为该系统仅靠一只手就可以操作，各个界面之间切换也非常简便，很快就能够学会使用，相对于i-Drive似乎更加平易近人。

　　除了前面提到的各种创新设计之外，法国人这次在凯旋身上，对“细节”投注了更多的精力，而法国车那种“不拘小节”印象也有所改观。细品车内空间无论是真皮包裹的材质，还是各部位木纹装饰键的搭配都非常讲究。再加上宽大的空间、异常舒适的座椅，凯旋能够在视觉和触觉方面满足绝大多数人对于舒适性的要求。不过这似乎还不够，凯旋的设计师还将触角延伸到了味觉领域，每一辆车身上都装备了香水挥发器，随着空调风扇的启动，香气被送达车内的每一个角落，如果您并不习惯这些香气，该装置还可以关闭和调整香气浓度。值得一提的是，该车配备的均是产自法国的Chanel香水，用完了之后可以到当地的4S店进行更换，不过价格也是相当不菲的。

　　装备：低价高配，凯旋拥有更高级别轿车的不少装备，这也是赢得市场先机的关键，独有安全装备赋予了它相当不错的安全性能从凯旋面世的那一天起，东风雪铁龙一直都在提及该车拥有“不对称式竞争”的实力，是何原因让厂家拥有如此的自信呢？这种所谓的“不对称性”又体现在哪些方面呢？除了前面提到的各种优势之外，主要还是体现在该车丰富的舒适性和安全性装备方面。目前，凯旋已经公布的车型有三种：尊贵型手动挡(17.98万元)、尊贵型自动挡(19.28万元)和旗舰型自动挡(20.88万元)，每一款车型在配置方面都有不错的表现。

　　目前，市场上大多数中高档轿车中，如果售价到了不足18万元的水平，往往就意味着是本品牌的最低端车型了，似乎炒低价概念要比车辆销售本身更具吸引力，这些车型本身往往会将身上的配置降到最低。不过在凯旋身上我们并没有发现这种倾向，以相对低端的尊贵型为例，尽管只采用了卤素前大灯，但高度调节功能也是同价位车型中少有的。此外，凯旋全系列采用了分区自动空调和定速巡航系统，前者除了具备花粉过滤功能之外，还通过阳光传感器感知外界阳光的强度，从而调整风量和出风速度，后排除了有单独的出风口外还可以独立调节风速。此外，大灯延时关闭、音响音量随车速调节、驾驶员座椅8向电动调节等功能也出现在了该车的舒适性装备当中。值得一提的是，所有这些功能都依靠全新的CAN总线实现了快速准确的控制。

　　相比之下，旗舰车型则多了不少更高级别的装备。首先就是带有自动清洗功能的随动转向双氙气大灯，这在同类车型身上还是绝无仅有的，随着驾驶者转动方向盘，内侧灯可以转动15°，外侧灯转动8°。晚间试驾过程中，其作用非常明显，行驶在夜晚多弯的道路上时，大灯能够提前将前方的道路照亮，非常方便。此外，蓝牙系统也是同类车型中很少见到的配置。

　　安全方面，凯旋标配了ESP、ABS、TCS、EBD整套的安全设施，这样的主动安全标准在同级别轿车当中并不多见。此外，除了常见的车门防撞钢梁之外，该车还在B柱顶端安装了加强横梁，以提高车辆的翻滚保护。不足之处在于，这根横梁占据了车顶的中心位置，使得凯旋很难再加装电动天窗，喜欢室外新鲜空气的朋友也许会感到有些遗憾。此外，作为高配车型的旗舰型还装备有两个侧气囊和侧气帘。

　　试驾：2.0 L发动机、4挡手自一体变速器，这样的动力搭配完全照搬了C5的动力组成，底盘设计较为扎实，轮胎抓地力稍显不足在动力系统的搭配方面，凯旋采用的是雪铁龙2.0 L直列4缸发动机，与之搭配的是一款5挡手动变速器和一款4挡手自一体变速器。同前面五花八门的高档配置相比，这样的动力搭配方式似乎并没有太多值得夸耀的地方。然而事实并非如此，这一搭配方案同更高级别的新C5如出一辙，而它们在C5身上的表现也确实得到了市场和厂家的认可，原封不动地引进则是基于足够的信心。那么究竟实际情况如何，还要靠实际试驾来解答。

　　事实上，PSA在中国并不缺乏2.0 L的发动机，东风标致307、赛纳等车型均采用了相应的排量。但是凯旋所装备这款名为EW10A的发动机却是一款全新的产品，先前也只有C5装备，它同赛纳身上的EW10J4还是有着相当大的区别。最主要的一点是，EW10A采用了VVT可变气门正时技术，从而获得了更加充分的燃烧效率，降低油耗的同时也大幅度提高了发动机的性能。表现在数值方面，最大功率108 kW、最大扭矩200 N?m，分别比上一代产品提高了11 kW和10 N?m，。更为重要的是，VVT系统明显改善了这款发动机在中低转速的扭矩输出，使起步时的动力性更加理想，而该车0～100 km/h的加速时间更是达到了9.9 s，这一成绩对于这样一辆车长超过4.8 m的轿车而言实属不易。值得一提的是，尽管这款发动机的压缩比已经达到了11.02∶1，但并没有因此而对车辆的燃油有太多的要求，只是建议使用“93号以上汽油”。在开始的起步阶段，我们很快感受到了VVT技术的作用，凯旋虽然表现的不算暴躁，但也绝对不会有任何偏软的感觉，法国车惯有的迟钝反应得到了很大程度上的改观。发动机的动力在2 000 r/min时就已经爆发出来，随着速度的提升，这款发动机良好的性能和耐力得到了很好的发挥，高速行驶非常平稳。

　　相比之下，该车匹配的4挡手自一体变速器表现略显中庸。我们在上车之前就做好了应付“提速反应迟钝”的问题，但直到车速提起来之后，这种感觉表现得并不明显。并且变速器的顿挫感不很明显，非常适合商务人士乘坐。凯旋采用的悬架为前麦弗逊式、后扭力梁式的组合方式，这种看似并不先进的设计却赋予了该车良好的悬架表现。通过各种弯路的情况下，悬架的支撑力十足，能够轻松应付试驾过程中各种路况的挑战。再加上速感式动力转向，凯旋面对大多数弯路时的表现都很出色。然而有一点不足之处，该车所配备的米其林215/55 R16轮胎的抓地力有些不足，我们在试图通过一个不是很大的弯路时，轮胎尖锐的声音很快响起。(文/图：马欣)