法拉利599GTB Fiorano

　　表面上599是575的替代车型，但在本质里，它是意大利民族对力与美理解的深刻延续。

　　撰文/摄影：梁晓明

　　法拉利是世界上最成功的跑车生产厂，因为它长久以来都注重赛车运动，每年会将一半的利润投入到赛车运动中去，然后从比赛中获取技术和名誉，反过来再提升量产跑车的速度和美誉度，为每辆美轮美奂的超级跑车注入更高的附加值。尽管“星期天赢得比赛，星期一好卖车”的小作坊式跑车经济已一去不复返，兰博基尼没有参加任何赛事也能吸引不少买家，但法拉利就是凭借它独有的传统策略一直雄踞着跑车王国的最高宝座。

　　历史上每一辆法拉利都是诱人的，它们体态优美，充满力量，但这些优美设计和赛车技术的背后是什么？就是意大利人对美和力量的骨子里的崇尚，这种精神在古罗马时代体现在他们的艺术、哲学、斗兽场、战争……中。随着时代的推移，这种精神需要找到新的载体。于是，我们看到了意大利的足球、时装，还有超级跑车。

　　一支独秀的意大利跑车

　　透过法拉利，我们不禁要问：为何跑车能在意大利一支独秀，为何全世界的跑车厂要数意大利最多？追溯过去，我们可以看到这些都与意大利的历史和经济结构有关。

　　意大利在1871年统一之前，国家一直处于政权纷争之中，当时欧洲的工业化大生产正进行得如火如荼，意大利却很难有余力促进工业革命的进程。那时存在的大多数工业形式是小规模生产的作坊式手工业，其中就包括跑车制造业。即使在今天，在很多产品制造领域，从小作坊到大工厂的演变从来没有彻底完成，这些小作坊以很现代化的形式仍零星地散布在整个亚平宁半岛。与北美及欧洲本土众多跨国式大企业相比，公式化的机械大生产显然不是意大利公司的强项，它们更注重设计，即对美学的继承。光在汽车设计方面，意大利便拥有乔治亚罗、博通、平尼法连那等一大班全球著名的设计公司，这足以说明意大利的优势所在。

　　但意大利的手工业并不像英伦的奢侈品那样带有贵族气息，因为这个十几世纪以来常年战乱的天主教国度不可能形成世代相传的贵族血统，于是意大利的艺术品更多的是具备设计思想、设计文化、设计风格，有些更升华至设计哲学。

　　而作为当今意大利最出名的跑车法拉利，它的成功正是受这些设计哲学的影响。不少跑车比法拉利的出品加速更快，极速更高，车身更低矮，外形设计更夸张，但始终只是昙花一现，成为跑车历史长河转瞬即逝的流星，不及法拉利流芳百世。

　　翻开法拉利的画册，我们可以看到一辆辆经典车型，单以前置后驱双门双座跑车为例，便可以如数家珍地列举出250GT、275GTB、365GTB4、575M Maranello等车型，它们正是我们这次前往意大利试驾的法拉利新款跑车599GTB的列祖列宗。

　　力与美的精髓

　　599很显然也遗传了意大利人崇尚的力与美的设计思想，全新的车身造型依然出自平尼法连那手笔，据说没有一条线或一块面是与旧款575M相同的，但延续的神韵却颇为一致。最出彩之处要数C柱穿透式的造型，除了具有很强的艺术性之外，它还有实际功能，在时速超过300km/h时，整体车身会产生160kg的下压力，单是这两块通透的小C柱就能带来50kg的下压力。

　　这就是法拉利599GTB Fiorano，体态优美而又充满力量。我们用不着去强调它的0-100km/h加速只需3.7秒时间，因为它的0-200km/h也只不过11秒而已，终极速度则可以超过330km/h。

　　促成车重超过1690kg的599GTB具备这样盖世神功的是一台6.0升排量65度夹角的V12发动机，这是一台曾装在Enzo Ferrari身上的旷世宝物，最高转速高达8400rpm。对于这样一台12缸发动机来说这是难能可贵的，能够放胆让发动机攀上如此高转数，证明法拉利对其内部机械的精湛水平是何等有信心。

　　老实说我是第一次开超过600匹马力的车子，将599GTB油门踩尽时的加速度实在会令人昏厥，我觉得这感觉应该与坐在太空飞船里冲破地球引力的感觉差不多吧，不过宇航员可要比我轻松得多了，他们只需美美地睡上一觉就能到达外太空，而我还需要竭尽所能束缚这条猛兽奔跑在破破烂烂、颠簸不断的意大利A1高速公路上。超车是随心所欲的事情，在150km/h平均速度的车流中穿梭，感觉与平时在国内高速公路上行驶差不多，车速多快只是考验你的胆量，而不是599GTB的实力。

　　更刺激的加速感觉是在赛道中，这正是用来命名599GTB的“Fiorano”赛道，平时用作F1试车，我们试驾当日正值F1摩纳哥大奖赛站前夕，二号车手马萨和一班工作人员正在马不停蹄地为赛车作最后测试。我们被安排在他的试车间隙一尝599GTB的赛道表现，不过时间只得短短的三圈。

　　尽管一再被强调只能用“Sport”模式(出于安全考虑)，但我在第一圈热身圈之后仍情不自禁地将模式按钮拨向了“Race”位置。第二圈大直路前用二挡入弯，出弯之后渐渐将油门踩到最深，此时的加速状态不能用简单的“推背感”来形容。V12发动机的600匹马力正如一个身重600斤的大力士将我重重地压在座椅上，我要用力呼吸才能喘得过气来。我坚持着待转速逼近8000rpm才换挡，然后重复一次加速，车子顷刻间便跑到了直路尾。

　　说起不同的驾驶模式，这是近年来法拉利跑车最具玩味的地方。599GTB的转换开关被设置在方向盘左下方，显然是在营造F1味道，透露其赛车的血统。它共有“冰雪”、“湿滑”、“Sport”、“Race”四个模式选择，平时是建议放在“Sport”模式的，“Race”只在撒野或上赛道时用，如果你大胆一些，还可以向右一旋，那将会关掉一个名叫“CST”的电子系统，此时599GTB便处在纯机械、没有任何电子系统监控的状态，用来动力甩尾或飘移就最合适不过。其实“CST”就等同于一般轿车的ESP系统，以保证行车轨迹安全为目的。此外599GTB还装备一个名为“F1-Trac”的电子系统，以帮助过弯为目的，车辆会根据行驶状况预测弯道大小，自动控制两边不同车轮力量输出来帮助你更顺畅地过弯。据法拉利的工程师介绍，这套系统是法拉利多年参加比赛的经验结晶。

　　电光火石的F1变速箱

　　值得一提的是发动机在不同模式下表现有很大的差异，例如在“Sport”模式，尾喉传来的声音只是V12发动机一般的雄壮声，但用来欺负一些保时捷、玛莎拉蒂什么的相信已经绰绰有余。如选用“Racing”模式，光是怠速时就已有着雄浑有力的声音，油门稍微下压，这台6.0猛兽更会发出沁人肺腑的咆哮，力量也随之迅速爆发。

　　在不同模式下，F1变速箱的换挡时间也有差异。在“Sport”模式，变速箱以很平缓的速度换挡，此时感觉顿错感比较重，身体会感到一拉一放的动作，没办法，“赛车”就是这样。降挡反而比升挡更流畅一些，这种感觉与之前所试过的F430非常相似。但如果用“Racing”挡，换挡过程在电光火石之间便完成，计算时间是用微秒为单位的。换挡冲击同样会有，但由于时间很短，人反而会觉得更舒服。至于换挡速度，工程师说新车的变速箱换挡时间快了100毫秒，但作为一个普通人，又怎能觉察得出这100毫秒与200毫秒的区别呢？

　　赛道的第三圈必须减速以冷却刹车系统，好为下一位试车的记者保持最佳状态，于是我索性关掉电子系统，在慢速的状态下有意试试没有电子系统的599GTB的表现。同样二挡出弯，深踩油门，强大的马力令后轮305的宽胎突破抓地性，车尾便向外甩开，反手救回来，车身出现几下扭动， 随即回复平稳。看来平时如果不是十分必要，还是老老实实打开电子系统，因为620匹的马力实在不是开玩笑的。

　　奢华的装备

　　接下来的半圈实在找不到事做，我便在赛道上兜起风来。突然间想起之前在产品讲解时播放的宣传片，说的是一辆F40与599GTB在美国西部戈壁滩上的公路斗法的场面，最后599GTB以无可争议的优势胜出。尽管599GTB各项性能数据都比F40要高，但我始终不相信它比F40更快，尽管它是20年后的产品，尽管它的马力惊人，尽管它还有F1的变速箱作后盾……因为作为一辆跑车的599GTB，身上添加了太多奢华享受的东西。

　　真皮是当然要的，从粗线条间均匀的纹路看得出法拉利的缝纫做工也有相当水准。至于皮质方面却可能经不起贵族眼光的挑剔。这没什么大不了的，当宾利的车主为其车厢某个种类小牛皮及某几个有名手工师傅挑三拣四时，法拉利的车主更多是为不断登上F1颁奖台的舒马赫提供赞助。

　　不过法拉利的车主可能会比宾利车主坐得更舒服，因为599GTB采用了可以自动调节软硬的电磁悬挂。在赛道试车时特意骑上路肩，车轮没有生硬的“突突突”反应，在凹凸不平的意大利高速奔走，也没有了一贯跑车硬扎的乘坐感受，反而更像一辆普通轿车那般柔和舒服。严格来说这套电磁悬挂应该拨入性能范畴，因为在不同程度的颠簸路面，悬挂能够自动调节软硬，这本身对增加贴地性很有帮助。

　　同样注重乘坐的还有那一对充气座椅，座椅宽松程度可以通过气压来电动调节，能够营造合理的包裹性，以适应燕瘦环肥的各类身材，以便在过弯时对身体有更好的横向支撑力。

　　至于其它豪华设施，法拉利还为599GTB配备了高档的Bose音响系统，11只喇叭和一个供放单元只为两人演奏动人乐章，只是复杂的音响界面需要我们浪费宝贵的试车时间去适应。

　　这辆体态优美的意大利“尤物”各项表现均无可挑剔，我们唯有两点不满：一是风噪，在速度指针指向三分之一刻度，即车速在140km/h左右时，A柱便传来“咝咝”的风声，尽管风声的音量只是很细微，但出现在如此流畅优雅的599GTB身上实在令人觉得吃惊。二是空调表现，意大利北部的气候干旱燥热，我们“苗条”的年轻人还算适宜，身体较为肥胖的行尊试车一整天都满头大汗，诧异地一问，原来599GTB的空调似乎不够凉爽，我猜大概是工程师不想损耗V12发动机过多马力的原因吧？

　　后记

　　法拉利有可能敢让身家上亿的富豪们汗流浃背，但绝不会让他们要花上20年去学怎样开法拉利跑车，所以今天的法拉利超级跑车都越来越容易开。599GTB正是这样，它虽然马力强横，但绝无半点高高在上的架势，甚至比一辆手挡的派利奥还简单易开。今后法拉利推出传统手动变速箱车型的比例也会越来越少，厂方表示搭载传统的手动变速箱的599GTB暂时只会向英国市场提供，当然全世界的用户都可以定购，但法拉利更愿意向你推荐他们的F1变速箱。599GTB Fiorano是一辆很舒适但可以开得很快的法拉利，你可能刚学会驾驶，但开上599GTB之后便会马上变成一名快车手。但如果你觉得有需要证实一下自己非凡的驾驶技术，那么20年前的F40会更吸引你。

　　导报评价

　　优点：马力雄壮、装备豪华、易于驾驶。

　　缺点：风噪有些偏大，空调制冷效果一般。

　　参考数据　　排量5,999cc

　　气缸布置    V12 (65度夹角)

　　最大马力    620ps/7,600rpm

　　最大扭矩    608Nm/5,600rpm

　　制动   前   通风盘式

　　       后   通风盘式

　　悬挂   前

　　       后

　　传动方式  前置后驱

　　变速箱    6前速自动变速箱

　　转向      齿轮齿条液压助力

　　车辆      自重1,690kg

　　轴距      2,750mm

　　长/宽/高  4,665/1,962/1,336mm

　　轮胎尺寸  前245/35 R20、后305/35 R20

　　行李厢容积 320L

　　0-100km/h  3.7秒

　　最高车速   330km/h

　　综合油耗   21.3L/100km

　　油箱容积   105L