车市中考：喜中有忧
7月7日，中国汽车工业协会公布了上半年的数据统计。1-6月，我国汽车产销363.03万辆和353.52万辆，同比增长28.94%和26.71%。轿车产销增势尤为迅猛，分别达到50.26%和46.90%。应该说，对汽车行业而言，上半年的车市拿出了一份漂亮的成绩单。
但是，佳绩背后，也出现了不少隐忧。
又见“井喷”
从各个企业提供的半年销售数据看，上半年增长明显，特别是前4个月甚至可以用“井喷”来形容。排名第一的上海通用，上半年的总销量创纪录的达到了201901辆，同比增长了49%，这得益于君越、乐骋、乐风等几款新车的优异表现，上海通用夺取今年全年销售冠军应无大碍。位居第二的上海大众，总销量为173600辆，同比去年增长了90%。第三的一汽大众，上半年销售汽车165100辆，同比增长率也达到了86%。值得一提的是自主品牌奇瑞，以总销量144177辆的成绩紧跟一汽大众之后，稳坐第4把交椅，而去年奇瑞的排名还是第7。排名前10位的轿车生产企业，总销量达到了1328658辆，比去年同期的917970辆增长了近五成。自2004年行业增速放缓以来，汽车行业似乎又一次迎来了“井喷”行情。
然而，对今年上半年高速增长的原因进行分析后发现，60多款新车上市，120款车型降价对上半年的高速增长起到了非常大的拉动作用。但这种拉动是短期且效用递减的。新车推出，很大程度上只是关系着已有蛋糕的重新划分，今年恰恰遇到0103年购车潮之后的第一轮换车高峰，所以对销售增长起到了较大作用。而降价实际上只是提前释放消费能力，却不能创造消费能力，相比之下，油价的不断高企，却能够有力的遏制消费能力。所以，尽管下半年还有20余款新车上市，还可以继续打降价牌，但新车和降价的力度和效果已经远不及上半年，车市保持高速增长前景堪忧。
疲态初显
事实上，从今年5月起，全国整车销售已经出现下滑迹象，全国轿车当月销量为29.71万辆，比4月下降15.34%。6月份虽然达到了31.9万辆，但考虑到五一黄金周因素，6月实际比5月销售下滑不少。面对六七八月传统的汽车销售淡季，下半年要保持上半年那样的高速增长，基本上没有可能。
受中东局势的影响，国际油价屡创新高，7月14日突破了每桶77美元，下半年国内燃油价格继续调高的可能性日益增大，国内汽车销售将面临很大的压力。燃油价格对汽车消费的影响是一个递增函数，而且它和消费者的消费能力是负相关的。也就是说，燃油价格持续上涨，超过大众普遍的心理承受价格时，受影响最大的不是那些油老虎的高档车，而是经济性轿车，尽管它们相对省油。国内一些调查表明，8元钱1公升是大众对油价的一个心理承受上限，按现在的国际国内油价的关系，如果原油价达到每桶90美元，国内燃油价格就可能接近这个心理上限。国际油价的不确定性使得国内车市也具有很大的不确定性。
营销须“改道”
从企业的营销方式来看，目前大多企业惯常使用的还是高举高打的大营销策略，即过分依赖新车、降价、广告轰炸来取得销售促进，但随着新车引进造成制造成本增加，降价造成利润减少以至广告等营销投入减少，没过过紧日子的中国汽车企业怎么面对，就是个大问题了。曾经风光一时的某家轿品牌一蹶不振的现状就提醒我们，中国的汽车企业一定要进行营销创新，要学会打持久战。从行业发展的周期性来看，即使今年能够保持很高的增长水平，后两年出现较大增速下滑的可能性也是非常大的，汽车企业们必须改变发展方式。
今年以来，自主品牌奇瑞的广告投放大幅减少，但是，销售依然保持了很高的增长；比亚迪的广告营销投入只有竞争品牌的几分之一，一样不断创造销售奇迹。这就说明，降低营销成本，练内功抓产品，精耕细作树品牌，已经成为中国汽车企业发展的一条快车道。
龚欢
|
不支持Flash
|
