中国重汽与潍柴动力分家事件虽已告一段落，逐渐淡出公众的视野，但7月18日一篇关于中国重汽牌发动机出现故障的文章再度吸发了媒体的关注。之后，中国重汽迅速反应，将原本7月下旬准备召开的质量工作新闻发布会提前至7月19日，集团董事长、党委书记马纯济与总经理蔡东双双出现在新闻发布会现场，就中国重汽发动机以及整车的质量情况向媒体进行了详细说明。

　　在发布会现场，马纯济表示，作为中国重汽整车心脏的中国重汽发动机，其大修里程已达到80万公里以上，售后故障率保持国内同类产品最低。这显然与此前媒体报道的500多台发动机已经报废，2万多台存在隐患的发动机已装配到整车的说法不同。

　　那么，中国重汽发动机是否存在发动机连杆断裂的现象？如果有，问题有多严重，原因何在？在中国重汽上半年生产的31000多台发动机中，有大概20万根左右的连杆，其中到底有多少出了故障，问题又是如何解决的？中国重汽发动机以及其整车质量到底如何？为了弄清事情真相，记者对此进行了调查。

　　一次技术攻关引发的风波

　　对于此前媒体报道的中国重汽发动机连杆出现断裂故障的问题，蔡东十分坦然：“的确曾有过这个问题，但是故障率很低，在我们生产的3万多台发动机中，有31台31根连杆发生了类似故障，目前这个问题我们已经完全解决了。”

　　那么问题究竟是怎么发生的？根据此前媒体报道，中国重汽发动机之所以出现连杆断裂是由于将新的“挤丝工艺”(挤压丝锥)代替原有的老工艺“攻丝工艺”(切削丝锥)来加工连杆所导致。蔡东表示，新老工艺的交替的确是导致中国重汽部分发动机出故障的原因，但情况远没有一些媒体报道的那么严重。

　　根据记者调查，中国重汽是今年3月29日在日常生产中采取“挤丝”这一新工艺的，但在后续实验中发现新工艺并不完美，在挤丝的过程中容易引起连杆断裂，为了对消费者负责，从今年4月2日起，中国重汽就停止了新工艺的运用，依然采用原有的老工艺，并继续在实验室对新工艺进行完善。

　　在这期间，由于“挤丝”工艺生产连杆的效率较高，而原有的老工艺生产效率较低，因此连杆相对短缺，为了和发动机配套，中国重汽从浙江萧山进了1万台套也就是6万根连杆来弥补缺口，这些连杆同样采用老工艺制作，“恢复老工艺后没有再出现连杆断裂的情况。”中国重汽的一名技术人员告诉记者。

　　根据记者掌握的数据，到目前为止，中国重汽共发现31台发动机中31根连杆出现断裂情况，而不是此前媒体所说的500台已经报废。也就是说今年上半年中国重汽所生产的31000多台发动机中的20万根左右的连杆，只有31根发生了问题。

　　“这个比例实际上是非常小的，1/6000的故障率已经非常低了，在国际上这个故障率也属于比较低的，更何况这是中国重汽在进行技术攻关的过程中出现的正常情况，不应该被夸大。”在新闻发布会现场，一位专家告诉记者。

　　马纯济也表示：“实际上更换工艺是中国重汽提升技术，进行技术攻关的一个项目，而不是一个事故，我们已经在这个过程中通过科学的方法找到了问题产生的根源，并对‘挤丝’工艺进行了进一步完善，一旦时机成熟，我们肯定还会采用新工艺。”

　　“怎么可能2万多台发动机存在隐患？我们今年上半年总共生产了31000多台，采用新工艺的时间只有短短5天。”在采访中，一位中国重汽内部的员工悄悄对记者说。

　　质量是企业生存的命根子

　　“中国重汽自成立以来一向注重质量问题，这些年关于质量提升的工作做过很多，像‘质量提升工程’、‘精品工程年活动’、‘全面提升产品质量，打造百车精品工程’等，我觉得中国重汽这些年的发展与他们不断优化和创新质量管理工作流程有很大关系。”一位多年跟踪采访中国重汽发展的资深记者表示。

　　事实上，此次风波让中国重汽这个力求把自己建成国际知名、国内其他企业不可替代的国际化公司的企业对质量的问题看得更加重要了。

　　在新闻发布会上，马纯济表示集团内部已经掀起又一轮以“加强和优化工序管理，全面提升整车可靠性工程”为核心内容的质量攻关。据记者了解，早在今年年初，中国重汽就将质量工作重点由原来抓装配和产品外观质量，转移到整车的内在品质上。

　　“用户利益最大化是我们的经营理念，为了保证产品质量，我们目前有一整套满足国际标准的质量保证体系，就连配套供应商也全部建立了满足国际标准的质量保证体系，部分重要总成和零部件实现了全球采购，优先选用国际知名品牌的产品。”马纯济表示。

　　那么，中国重汽的整车和发动机品质到底如何?

　　记者在采访中获得的一组数据中了解到，中国重汽整车装调质量目前已稳定达到AUDIT评审分值在480分以下，接近国际同类产品的水平(国际同类产品AUDIT评审分值在400分左右)，是国内同类产品AUDIT评审分值的一半；外观质量达到了国内最先进水平，部分车型已达到国际同类产品水平；整车可靠性大幅提高，整车首次故障里程已达到10000公里以上，是国内同类产品的两倍以上。

　　“我们的发动机进行了17项技术升级的发动机，主要部件全部采用国际一流品牌产品，与欧洲现生产重型发动机的主要零部件同步。”中国重汽技术人员告诉记者，他们即将推出的中国重汽欧III发动机技术更加先进，采用了日本电装公司的第二代电控共轨喷油系统和四气门进气系统，在体积保持与欧II机相同的前提下，实现了油耗、噪音及废气的降低。

　　记者曾在北京去往山西五台山的路上，采访过中国重汽的一位用户，他告诉记者他买车是朋友介绍的，中国重汽的产品外观好看，驾驶室舒适，但质量过关，故障率低是其购买的主要原因。“咱跑运输的，车整天坏哪儿受得了啊，就得皮实才行。”他说。

　　据悉，中国重汽今年上半年已经产销各类汽车31303辆，同比增长34.78%，市场占有率达到20.41%。整车出口3年增长了100倍，由最初的几十辆，发展到今年的过万辆，而质量成为打开国内国外两个市场的关键原因。

　　虽然取得了上述成绩，但马纯济并不满足：“通过新一轮的质量工程，继续加速提升产品品质，打造真正意义上的国际化产品是我们的当务之急。”他表示要再通过1至2年的时间，使中国重汽的整车可靠性水平再有一个大幅提升，到2010年，要达到在国内市场三分天下有其一的目标，并大踏步进入国际市场。记者 马 蕾