广州车展已成全国车展老三。

　　不论长春、成都、杭州、天津的车展们愿不愿意，它们距离广州车展已越来越远；而广州车展与北京、上海的距离，虽仍在变动之中，但鸿沟依然明显。

　　广州车展居于两大车展组团之间，上可攀京沪，下可领吉成浙津。北京车展场馆硬件与服务软件之差，让广州人极为不适，而其中的权利之争与出尔反尔的场馆之变亦显示管理之乱，但其城市优势和历史优势使广州现在难以与之匹敌，未来亦难以与之匹敌；上海车展势头正强，倚上海领衔的长三角，影响力及未来发展空间或大于珠三角。广州车展居于第三，天时地利均止于此。

　　其他的区域车展早已不在广州视域之内，它们几乎难以称上“汽车工业展”，更多的是“展销会”。这些展销会的前景不可能更加光明，随着汽车销售形态的逐渐成熟，大部分展销会将在这两年达至顶点后开始衰落。

　　所以广州车展曾经强调的“又销售了××辆车”以强调车展火爆的观念应该从2006年开始转变。我们看到，汽车厂家这几年纷纷将广州车展调为国内车展最高级，但将之定位在“国际车展”的很少，汽车领袖在此期间来到广州的很少，全球首发的车型很少，代表未来的全新概念车很少。这正是广州车展最需要的。

　　广州车展这四年的进步是所有国内车展中最大的。我们期望它越来越“国际”，而不是销售的车越来越多，那是销售店干的事。

　　宁为凤尾，不做鸡头。凤和鸡本质不同。

　　(观宇/编制)