沿着PASSAT领驭的足迹，2006年上海大众POLO迎来了它在中国第二代产品——POLO劲情、POLO劲取。这两款与欧洲第六代POLO同步开发的产品具有与PASSAT领驭相似的U型前脸，这显示出大众品牌在全球的领导力量。而且，与上一代不同的是，这一代POLO在两厢和三厢的定位拥有了更清晰的思路——两厢的POLO劲情更年轻、更感性，三厢的POLO劲取则更成熟、更理性。除了相似的面孔，这款与欧洲第六代POLO同步开发的产品也同样采用了欧洲级别的设计标准，比如国内尚没有对驾驶舱内甲醛含量的控制标准，不少检测机构采用了国内建筑行业的标准——9 mg/100g，但POLO劲情、劲取的标准比这个国内的“替代标准”严格9倍——仅1 mg/100g。从这个细节就不难看出这款小车的内涵。在试驾前，上海大众的工程师们不无自豪地告诉笔者——POLO劲情、劲取的开发是上海大众的本土工程师与德国大众工程师开发第六代POLO同步进行的，POLO劲情、劲取从外形设计到发动机系统，都凝聚了中国本土工程师的心血。笔者相信，20年磨一剑的坚韧足以缔造一款“小车中的王者”。

　　新POLO劲情

　　两厢还是三厢好呢？这个问题肯定不止出现在笔者的脑子里过，相信很多人都有过这样的困扰。也许在几年前，很多人最终选择了三厢车，但是现在的情况则有了根本的变化，随着国人三厢情结的消逝，两厢车开始大行其道。对笔者来讲，就非常欣赏两厢车。但是，如果让笔者选择一款两厢车作为自己的座驾，应该不会马上想到POLO，因为在笔者的眼中，一直都把它归到了女性车的行列，直到见到了新POLO两厢，也就是劲情为止，想法才有了改变。

　　劲情的全新外形设计，使它彻底地拥有了征服男性消费者的魅力

　　相信大部分第一眼看到劲情车型的人们都会产生笔者一样的感觉——动感与阳刚。这种感觉来自于劲情的前脸、侧面腰线、后风挡和尾灯的设计。劲情更加突出了一种咄咄逼人，蓄势待发的阳刚之气。最明显的就是其新一代的大U形散热格栅，大嘴型的设计在满足了体现大众品牌标识的同时，更营造出一种不怒自威的气势。劲情的前大灯也有了彻底的改变，在一体化车灯的内部，圆形的近光灯向下稍稍冲出了灯框，配合大灯两侧同样向后上方延伸的灯角，倒“八”字的视觉效果，与大U造型的向下趋势形成了一种绷紧的张力，增强了前脸箭在弦上蓄势待发的气势，也是劲情更加适合男性消费者的标志之一。

　　再来看看劲情的尾部造型，劲情尾部层次清晰，充满动力与激情，与前部造型相呼应，同时也体现了未来上海大众产品独特的造型特征。劲情的尾灯造型高科技感十分强烈。在内部的装饰上，采用与领驭一样的完全透明式外灯罩和内部可见的双环形镀铬元素装饰，造型上与前灯相呼应。劲情的后风挡玻璃下边缘不再保持原来的水平“一”字形，而是设计成一个V字形，这在国产两厢轿车中也是非常独特的，正好与前脸的大U字形格栅遥相呼应，使得整车从前到后处处都散发着一种动感气息。

　　为了与外形上的改变相呼应，劲情的内饰色调与材料的选择，也进行了适度的改进

　　劲情内饰设计在保持了大众车系考究洗练风格的基础上引入更加时尚与人性化的设计元素。首先，在内饰的色彩搭配上，大众惯用的明朗柔和的浅米色与冷静纯粹的黑色经典搭配得以保留。此外，劲情豪华型还在中控面板、空调出风口、中央通道及门把手等装饰件表面添加了暗银色的金属拉丝效果，这也是目前许多中级运动型轿车惯用的设计风格，关键在于能够与外形体现的动感相呼应，手感也确实舒服了许多。即使是人性化的设计，劲情也从不落后，最明显的就是其豪华型中控台左侧的卡片槽设计，非常巧妙地运用了空间，而且位置也是驾驶员最为方便拿取的。此外，劲情都增加了座椅边部的翼状设计，使得接触人体的面积大大增加，虽然在座椅的面料上并不是特别的讲究，但是能够带来的承托力却是全新的感觉。

　　劲情的链条驱动发动机国内首创，在新鲜感上就可以做到先声夺人

　　劲情的发动机在德国大众EA111 4 气门进气管喷射系列发动机基础上，采用了链条驱动发动机的全新结构，在国内车型中属于首创，能够提高正时传动系统行驶的安全性，保证良好的静音效果的同时，还具有免维护的特点，从而大大降低维修保养的费用。

　　劲情有两种排量供选，分别为1.4 L、55 kW 16气门和1.6 L、74 kW 8气门横置发动机。全新优化设计两种发动机的进气管(包括整个进气道)，使得低转速区的扭矩升高了约 5％～7％，1.4 L的最大扭矩较原来的皮带发动机提高了4 N·m，改进设计的凸轮轴，使得较低转速时就能达到最大扭矩，加速性能从而有了很大飞跃。就笔者试驾的1.4 L手动挡车型而言，其静止加速时的推背感比较强烈，尤其是当发动机转速提升至2 000 r/min以上后，加速会有一个明显的变化，驾乘者的后背此时会突然与椅背有一个更加紧密的接触，然后就会一直持续至5 000 r/min以上。而车速也会随着新发动机那种更加动听的轰鸣声迅速提升，直至提升至170 km/h。在这期间，如果换挡的动作足够顺畅的话，甚至会产生一种自动挡车型的顺畅感。此外，劲情的离合器设计也比较到位，生手在起步时熄火比较困难，否则以笔者经常顺利地2挡起步作为衡量标准，只能说明您的驾驶技术还需继续磨练。

　　除了以上改变之外，新POLO还在其豪华版上装备了自动侦测停车导引系统 PDC，即传统意义上的倒车雷达，这在两厢小型轿车中也属于高端配置了。此外，新POLO全系列车型均装备了高档CD播放机，并且具有MP3播放功能，这对于广大追求时尚的年轻人，绝对是个喜讯。当然，6挡Tiptronic手/自动一体变速器，仍然是新POLO部分车型的标准配置，也将继续领跑国内两厢轿车。