《中国汽车产业十一五发展规划纲要》起草人之一张书林近日接受某媒体采访时称，发展自主品牌也不大可能指望中外合资企业，自主品牌就不包括它们，发展自主品牌不能指望合资企业去发展。在这一思路下，汽车业发展自主品牌的任务就落在奇瑞、吉利等已经走上自主道路的企业以及老三大集团身上。

　　张书林说这句话的时间是今年7月份，但这一想法在有关决策部门形成共识的时间应该更早。从一汽集团在较短时间内开发出一系列概念车来看，三大集团明显感受到这一共识所带来的压力。在这样的情况下，三大集团陆续开始自主品牌的建设。对于他们的行动，有媒体称之为“自主品牌强迫症”。

　　现在，三大集团谁也不会否认有所谓“强迫症”存在。有没有“强迫症”并不重要，关键在于他们选择了什么样的路线以及这一路线是否合适。本期策划简单勾勒出三大集团发展自主品牌的方式，最后谁能成功，只有靠时间来检验。

　　“我们(一汽集团)所有关于自主品牌的信息都已经在3月(两会期间)发布完毕，现在没有任何新的进展。”一汽集团新闻中心相关人士如此回应记者。但这显然不是事实，原定4月上市的红旗HQ3因产地问题推迟到年底上市，5月正式定名“奔腾”的红旗子品牌将在8月底杀入中高级车市场。一汽集团的自主品牌建设并不是没有新进展，只是旗下自主品牌的发展步调无法协调统一，同时一直深受“贴牌”自主的困扰。

一 汽: 挥之不去的“贴牌”阴影

东 风: 自主品牌刚上路

上 汽: 寻找最佳商业模式

评论：“三大”集团自主路线难解燃眉之急