从去年8月份开始算起，本轮国内车市“井喷”也持续了近一年之久，应该说本轮的“井喷”与2003年那次相比有过之无不及。

　　上轮“井喷”之前受市场诱惑，奇瑞、吉利等一批“三无”企业进入汽车行业，他们幸运地遇到了2003年的车市“井喷”，奇瑞、吉利一举冲进了轿车销售前十的位置，奇瑞在今年更是进入了前四名。

　　这轮“井喷”前后，国内汽车行业著名的“三大”巨头受不了“没有自主品牌”的压力，开始张罗着要做自主品牌。一汽、上汽、东风可与奇瑞、吉利、华晨不同，他们要做都是大手笔。现在看来，三巨头的自主路线图已经明确，他们选择了三条不同的路线，但没有一家是与奇瑞、吉利一样选择从零开始。

　　一汽集团选择的是借来主义。把一汽轿车生产的马自达6进行重新包装，自主品牌的“奔腾”就下线了。然后，把日本丰田的第四代皇冠换个标识，新“红旗”就诞生了。

　　上汽集团选择的是买来主义。先是巨资入主韩国双龙，自主品牌直接进入了国际市场；紧接着就是把英国的老牌汽车企业罗孚的技术、品牌买回来，直接进入高级车生产领域。

　　东风集团选择的是经验主义。目前透露出来的信息显示，东风汽车的理想是，通过与几大国际汽车集团的合作，学习、综合这些企业的技术经验等，开发东风汽车自己的自主品牌轿车。

　　可以说，“三大”巨头都是高起点，上来大都选择中高级别轿车，可惜的是在三条自主品牌的路线图中，我们没有看到这些国家支持发展了几十年的老国企，其自己技术积累的广泛利用。解释其原因，不外乎有两种说法：一是技术积累还没有达到他们所说的要求，现在社会舆论又希望他们能出力自主品牌的开发，在被动之下仓促上马；另一种就是这么多年，他们就没有轿车开发自主技术的积累。

　　即便是这样，“三大”巨头还是没有像奇瑞、吉利那样，幸运地抓住这轮“井喷”的机遇。现在汽车市场已经开始出现疲态，三大巨头这些高起点的自主品牌轿车还没有一款走入市场——毕竟拿别人的技术，不像用自己的技术那样自如。

　　(张利东)