经过这几年的适应，我们已经基本熟悉了乔治亚罗的设计风格，对大师的手笔也从一味地崇拜转为客观地评价。奔腾是他为中国设计的第三款车，看来手法也不过如此！长轴距短车身和以往一样，宝马风格的后门线条不仅带来了一点运动的感觉，也实实在在地改善了后排空间和上下车的便利性。

　　车内空间基本能满足需要。马自达6的影子随处可见，齐全的配置为它增色不少，2675mm的轴距看起来不大，但车内的纵向空间却不算小，相对较薄的车门让1782mm的车身宽度最大限度地用在了车内。

　　既然要主打公务、商务市场，后排的空间和舒适性自然不能忽视，奔腾的后座有电加热功能，这在同级别车里是不多见的。后排头部空间值得称道，只要前座不过分后移，腿部空间也挺宽敞，但中央扶手的位置有点问题：它高高翘起无法放平，不仅手搭在上面不舒服，如果放一瓶水也难免会洒出来。奔腾为后排乘客准备了3盏阅读灯，只可惜不能单独控制。

　　内饰的风格基本上还是偏向传统，无论整体布置还是细节处理都没有什么标新立异的地方。环顾四周，有很多地方似曾相识，比如仪表、中控台、换档座还有多功能显示屏，这不是马自达6的东西吗？再仔细看，方向盘、组合开关以及空调、音响的控制钮也一模一样。看来不仅动力系统和底盘来自马自达6，连车内的电气系统也有很大程度的通用性。

　　在装备方面，奔腾真是够慷慨的，这个级别车上该有的东西它全都配齐了，从最基本的一键式车窗、防夹天窗、电动座椅、自动空调到更奢侈的氙气大灯、6气囊和DSC，当然也没有忘记深受国内用户青睐的雷达、多碟CD、桃木和真皮座椅。和许多自主品牌中型车一样，奔腾的内饰同样存在配色不甚合理，做工相对粗糙的问题。尤其是桃木饰板的色泽，真的不敢恭维。

一汽奔腾轿车

　　底盘和动力系统是整体引进而非东拼西凑，如果蒙上眼睛真分不清是在开奔腾还是马自达6。前面说过，奔腾的动力系统、底盘和车身电器都来自马自达6。这种整体引进的效果自然是那些东拼西凑的车型无法相比的。