不但要有充沛的动力，过硬的悬挂系统同样是驾驶者之车的有力保证,国产后的福克斯给人的感觉还是一款原汁原味的欧洲车

　　福克斯在国产以前就已经在中国市场具有一定的知名度了，它是福特汽车的主打产品，无论是在WRC赛场还是在国际家轿市场上都取得了不俗的战绩。

　　既然是在赛场上的冠军车，福克斯的动力系统方面尤其值得我们关注，虽然我们今天测试的是福克斯手动1.8升车型。但这台发动机的功率依然达到了91千瓦，动力比很多国产车使用的2.0发动机还要充沛。在高速公路上我们为了试一下车的极速，一度把车速提到了180公里/小时，而这时感觉脚下的油门还有不少余量，看来想在平时我们很难把这款发动机的动力压榨干净。

　　在这款车底盘上我们发现很多欧洲车的影子，前后车架的刚度经过了特别的调整，车身的刚度，底盘接固点处的刚度也被有意加强。后悬为Control Blade的系统(含后副车架和防倾杆)，使用了更大号的减振器，以保证优异的过弯性能，对各种路面振动的过滤和衰减也非常有效。福克斯的制动系统配备了带有 ADAM支持的ABS，提高了刹车的灵敏度。ADAM是在紧急情况下增加制动力的系统，可即时感应踏板压力的变化。

　　特别值得一提的是福克斯的隔音系统，在整个测试过程中，高频率的发动机嘶吼声始终被很好的抑制在不扰人的程度。来自路面的噪音更是微乎其微，闭上眼睛，你会以为坐在一部高级轿车里。

　　福克斯1.8MT技术资料

　　车厢形式：三厢

　　长/宽/高：4480/1840/1500毫米

　　轴距：2640毫米

　　排量：1798毫升

　　最大功率：91.4千瓦@6000转/分

　　最大扭矩：161牛米@4000转/分

　　整车整备质量：1325公斤

　　最高速度：180公里/小时

　　徐漓

　　《车王》杂志专业校对，长期从事国内汽车赛事，专业赛车裁判，经常组织国内“驾驶训练营”等活动

　　这次测试福特福克斯是在怀柔，其实，早在七年前，第一代的福特福克斯就在中国出现过，而且就是在怀柔。

　　1999年世界拉力锦标赛北京站在怀柔举行，我当时作为裁判参加了那届拉力赛，有幸目睹了它的身姿。前两届555北京拉力锦标赛赛斯巴鲁车队的著名车手科林.麦克雷驾驶翼豹获得了冠军，这次他代表福特车队参赛，使用的就是第一代的福克斯，那时叫焦点(意译)，由于麦克雷的名气，使我对他的新座驾非常感兴趣，它那短小精悍的身姿，良好的操控性给我留下了深刻的印象。

　　通过资料了解到福克斯是福特在欧洲的公司设计和生产的，美国车在欧洲设计和生产，这是一个很好的市场结合，它说明福特公司很注意欧洲市场，同时美国车加上欧洲的设计元素，绝对是优势互补。果然，福克斯一经推出，便大受好评，连续几年保持同类车型的销量第一。在相继引进了嘉年华和蒙迪欧后，福特公司终于把最新款的福克斯引进了中国。

　　我认为两厢的福克斯造型比三厢的好看，操控性也比三厢要好，它更能体现世界拉力锦标赛赛车的素质，我相信原汁原味的两厢福克斯的上市会满足更多的爱好者需求和追捧。

　　韩健保

　　西柏林工业大学应用力学与交通工程系获工程博士，一直从事车辆安全技术方面的研究

　　我们常听到一款新的国外车型为了适应中国市场而做这样那样的改变，最常遭人质疑的是把国外的两厢车加个“尾巴”改成三厢车。但三厢版福克斯的上市却出乎意料的少有人非议，从去年上市至今，一直处于供不应求的状态，致使厂家一再推迟两厢福克斯的上市时间，看来福克斯的尾巴加的相当成功。当然市场的需求是需要细分的，福克斯本身就是一款运动型轿车，两厢福克斯在自身重量以及操控性能方面还是会博得一部分消费者的认可的。

　　赵进

　　国有大型企业任职，美术设计师，30岁，驾龄2年，2006年4月购车，喜欢驾车旅游

　　我看过不少WRC拉力赛的转播，很早就知道福克斯是一款运动型非常强的车，听说它要国产的时候着实兴奋了一阵，但像我们这样三十出头的人来说，车的性能和实用性同样重要，买车不能光顾着自己开，还要考虑到老人孩子乘坐的舒适和安全，看到国产福克斯样车以后我一下就喜欢上它了，它的外形很协调，后排的空间也很大，基本满足了我的需求。唯一一点遗憾是我买车的时候国产的2.0车型中没有手动挡，我想它的动力性会更好一些。(文/冯时充 摄/经文)