引言：最能与足球水乳交融的,是汽车。因为汽车和足球一样，都具备速度、运动和激情。

　　汽车和足球，命运同样残酷。足球，射得进才是硬道理。汽车也一样，只是球门换成了钱包。还有一样是相同的，那就是足球精神。对双方而言，精神都是一种生产力。

　　今天，本报记者以一个“假球迷”的视角，“乱弹”汽车森林里的生存之道，“乱弹”汽车世界里的足球精神。

　　自主品牌-----

　　需要喝彩 更需人买单

　　中国足球和中国的自主品牌一样，都蹒跚而行。他们同样背负了太多中国人的精神梦想，他们活得都不轻松。

　　今年世界杯，中国足球缺位。在拥有世界最多的球迷的国家，自己国家的球队，仿佛已经到了被遗忘的边缘。而能让人感觉到欣喜的是，中国的自主品牌汽车，在市场见到了微量的曙光。

　　如今，奇瑞和吉利以黑马的姿态挤身中国车市年销量前十强；一半长城车要卖老外；华晨汽车草船借箭打造自己的核心技术。越来越多的迹象表明，中国的自主品牌，正从只有人喝彩，到有人买单，逐步改变世界汽车大佬主宰中国车市的生态格局。

　　在寻觅中国足球失败的根由时，很多人谈到体制、技术和拜金主义，却很少谈及难以承受的精神压力。自1978年中国足球提出“走出亚洲走向世界”，中国足球就承载了“为国争光”的历史使命。数亿中国球迷，给中国足球太多的期望和失望，每人一口唾沫，足以将中国足球淹死上百回。

　　而自主品牌的汽车，正逐步从沉重的精神桎梏中走出来，回归到经济的本身规律中去，回归到“赚钱”和提供产品服务的快乐中去。

　　在一二十年前，国人对于汽车谈及最多的民族品牌和民族工业。除了经济本身之外，更多的是意识形态和政治。而自主品牌的提称，是淡化民族，提倡经济全球化，在同一平台参与竞争的国际化经济趋势。

　　汽车光靠民族情感是不够的。市场不相信眼泪。决定能否在市场生存下去的，还是产品本身。中国汽车，能够放下包袱开动机器，是回归汽车运动本质的“快乐足球”。(本版稿件由记者 韦龙 采写)