修车坑人的问题很普遍 做到让你看不见

　　新浪汽车：我有个朋友前几天开车被人给追尾了，他去一个比较大的修理厂，也是一个4S店，修完之后，因为他的车原来右边的件已经坏了，需要换。提车的时候，修理厂说给换了，回来一看，修理厂把右边的那个件挪到左边去了，而左边的件还是坏的。而且，车辆的缝隙调整得也很大，像这种情况在修理行业还比较多吗？

　　“张捷达”：其实作为这个问题来讲，这是修理行业另一个深层次的问题。其实更多的不在这些面上，而且左和右的互换，据我所知可能性不大，车身上很多东西左右是不具备互换条件的，而且从左边拆下来换到右边，他能得到什么。这种情况70%是你这个朋友把修理厂冤枉了，真正的坑人做事不这么做。

　　新浪汽车：坑人的事做到什么程度？

　　“张捷达”：做到你看不见。其实修车，如果是一个事故车，撞到前面，我看到过很多车主，去到你不应该去的店。把所有被撞坏的件都换了新的，但真的和假的价格相差巨大，比如说前面撞完了，直接要换的就是保险杠，一个正厂的杠和非正厂的杠相比价格差多少钱，我们一个正厂的前杠700多块钱，而一个副厂的杠是200多块钱，而有的店花200块钱给你装这个杠，中间材料差价谁挣了，车主没得到，保险公司付出了，这太普遍了。

　　新浪汽车：现在修理行业这方面没有一个标准和规范，也是造成出现这些问题的主要原因？

　　“张捷达”：对，没有一个规范，比如说所有出厂的车都没有规范，比如说这个板子和这个缝，有哪一个厂规定这个缝不能大于多少或者小于多少。作为我们修理工挑它毛病的时候，包括门子，包括前后机盖，所有有缝隙的地方，我们要求匀称，前机盖一扣，左右间隙一样的，不能一边大一边小。门子也是，一关门，门子上下一致，左前门和右前门的缝隙一样，这就是标准。哪个厂家定我们门缝之间的宽度是三毫米、五毫米。有些车缝儿挺大，但是很匀称，那就是合格。但是真正密封不在于我们看到的这条缝，这条缝不起什么作用，拉开这个门以后，这个胶条在起作用，外面算是一个装饰性的东西，匀称，一看顺眼就完了。

　　新浪汽车：汽车修完之后，不说用假件，即使用真件复原的情况跟原来比能够达到什么程度？

　　“张捷达”：还是看碰撞的情况，就跟人的道理一样，说我的腿撞了一下，掉了一块皮，涂点紫药水没事。比如说这个人死了，28岁了，一查腿就能够证明是他，因为他在28岁的时候，医院有纪录，左小腿有骨折，你也不要说这个车撞完了，修完了能不能跟新车一样，不可能，要跟新车一样，就别撞，撞完了不可能跟新车一样，只能近似于新车。修理厂喷漆喷的原厂一模一样，肯定不能，一定有差别。

　  现在4S店投资大 最后转嫁到消费者头上

　　新浪汽车：您给开车的人提些建议，在修车过程当中怎么防止受骗？

　　“张捷达”：我不建议每个人都去4S店修车，因为大家消费习惯不一样，接受的程度也不一样，你可以到4S店以外的其他地方去修。但是我自己认为，这个车从新车买了到20万公里或者30万公里之间的这段时间，把这30万公里内修车所有花的钱进行累加，服务站不会贵。这是其一。其二，有些人接受不了服务站，最近我也一直在思考这个问题，咱们中国建了那么多服务站，等于把修理行业架起来了，怎么叫架起来了呢？我们是不是可以用更小的投入去建一个4S店，经营4S店的人的包袱很小，他的压力很低，他就有能力在尽可能的情况下控制一下价格。

　　但是现在我们看到的都是豪华的4S店，豪华代表什么，就是钱，这种形式可取不可取，对不对，我认为没有错，但是后来是不是把它放大了，放大到所有的人都要投入巨大的资金去建一个修理汽车的地方，闹得这些人他不愿意把价格压得低，让老百姓修完车走了，但是你得让4S店吃饭，它得生存，不能只是保本它就能发展，它还要有利润。如果它只是保本能经营的话，它不发展了，那就是萎缩，最后它可能被市场淘汰了，它生活不下去了。所以说这种包袱是所有4S店都背着的。

　　新浪汽车：一些高级车，或者说品牌比较大的一些车，这些车好象需要要建一些比较好的店面？

　　“张捷达”：我也不这么认为。即便再豪华的车，我不主张把4S建的特别豪华，那么大的投入，那么大的费用去经营它，这样成本投进去了，最终还要转嫁到老百姓身上，转嫁到每一个修车人身上。但是也不能像过去修理厂弄的那么寒酸，只要保证一个场地的干净、整洁，我觉得就可以了。只要不追求豪华，不追求奢侈，我认为正常思维来讲不会投入这么大。

　　再有，人对自己生命价值的判断，我觉得这也很重要，比如说我在4S店修车，我得到的是一种服务，是一种放心，在外面凑合凑合可能行，真出事了就不值了。出于这种心态的人也不在少数，我老打比方，我们社会上生活这么多人，为什么有燕莎，为什么有新世界，为什有天桥百货商场，然后还有很多超市，还有很多早市，还有很多自发的小市场。

　　我们如果把这种消费的现象拿到车行来，我认为就挺好解释了，就是为了适应不同的人群。4S店必定是符合了一部分人的消费需求和消费心理，比如说你让一个永远都在路边店或者是小摊上买菜、买袜子、买衣服的人，你突然有一天领他到燕莎买衣服去了，你不如把他杀了，打死他也不买。反过来也一样，你如果把家里面所有的用品，吃穿用品都在高档的地方买的，比如说在百胜买东西的人，你突然把他拉到自发的小市场上去，他也受不了，他认为你在侮辱他，我这么高档的人怎么能到那个地方去呢。

　　4S店存在有4S店存在的理由，它毕竟适合了一部分人的消费习惯和消费水平，即便在这种情况下，4S店应该做得就是如何降低运营成本，有些成本是降不下来了，有些成本经过努力是可以降下来。比如我们这里冬天的取暖，这个店取暖的电费40万，还有地租呢，一个月40万的电费，谁受的了，几个月就一百多万。就是这个院，大众、奥迪，整个建筑，加上培训中心，冬天这几个月，最冷的时候，没办法，我们现在改造完了，再到冬天的时候，我相信一个月的电费不会超过10万块钱，4S店内部也在想办法降低运营成本，这样能够腾出一些空间来给老百姓。

　　其实从这么年情况看，好多该人性化的东西我们在人性化。比如一辆捷达车做定位是350块钱，大家老说贵，但是这个是大众统一的定价。过去客人会掏一个换前轮的钱，还要掏四轮定位的钱。现在改了，因为我们导致了而要四轮定位，比如你这个车需要做定位来解决问题，就是350块钱，会员该打折打。如果因为我们干了什么活儿必须做下一个工序的时候，这个价格我们一下子就下来了。还是尽量多往人性上靠一点，往理上靠一点，大家一听很舒服，能够说明白的事上，尽量往那上面靠。最后工时费其实还是下降，我知道所有的事故车如果你去的地方不对，本来是一个正常的产品，正常的新车，一撞，进去了再出来，所有出来的可能都是假的。

　　去年我们碰到不少这样的事情，有的车到夏天空调不制冷，最后我们发现在前年冬天的时候很多撞车的车都这样，而且这些车都没有在正规的店修，后来我们统一发现冷凝器用的是假的，就把冷门器拆下来，换我们一个正常的冷门器就好了。

　　夏天用车注意事项

　　新浪汽车：夏天比较热，您对开车的人有什么建议吗？

　　“张捷达”：一般的车的设计在高温状态下只要它所有的功能是正常的，应该说不管多热，哪怕是40度的高温，汽车也应该满足自己工作的条件，能够有一个正常的换热过程，这跟日常保养有很大的关系。

　　一个就是夏天到的时候，比如冲水箱，有些人10块钱洗车的时候，说把水箱冲一下，其实这个是不对的，你这么冲，你连续冲一百分钟，什么作用都不起。其实作为修理行业来说水箱是不能冲的，针对夏天高温的问题我们想过很多办法，冲热水箱，首先要把冷凝器和水箱分开，你不解体的话，拿水在外面冲，冲半天，你根本冲不到应该冲到的地方。说冲热水箱挺简单，其实挺麻烦。我们一般先打开以后，用高压气冲，把柳絮冲走，上面还粘泥土，这个时候再用高压水枪冲，而且从里面往外冲，冲一冲它很有好处。

　　夏天如果接投诉很多是因为水温的投诉，原因很简单，就是发动机怕高温，一次高温报警可能造成很多件的损坏。比如说这次没有高温之前，你的节温器是好的，你的水泵都是好的，可能它们都没有毛病，但是一次高温，我刚才说的这三个东西都在高温环境里工作的，一次高温可能这三个东西都被损坏了。

　　一场高温下来，极有可能水泵崩裂，水泵都是塑料，塑料在高温下有很好的搅水的功能，水虽然还再循环，但是没有那么大的循环量，流量不够，极端情况下，温度上来了，原因很简单，节温器没有问题，水泵因为高温导致水泵变形，造成流量很小。