“张捷达”眼中的捷达车

　　和捷达车摸爬滚打了十几年，张忠林对捷达车可谓再熟悉不过了，那么他是怎样看这款车的呢？

　　新浪汽车：您接触捷达车这么多年，也修了很多这款车，您用几句话把它概括一下吧？

　　“张捷达”：我们做了这么多年售后服务，说捷达车不出毛病不可能。但可以放心地说一句话，全世界不出毛病的车还没有生产出来，从现在开始往后算，也不可能出来没有毛病的车，只要是汽车肯定有毛病。在有毛病的情况下，为什么捷达在没有很大的广告宣传的情况下，捷达的销量这么好、口碑这么好。很简单，就是每一个开捷达车的人综合起来对它的评价好，但是你可能说有的捷达就不好，但那个是有一个百分比或者千分比的概念，比如说我们一百个人买捷达，看有多少人说它好，如果90%以上的人说它好，就已经很不简单了，绝大多数人都认可这个产品，它就是好产品。

　　新浪汽车：很多人认为捷达车是比较皮实的一款车，也就是说它的可靠性比较强。另外也有人说它做工稍微粗糙一点，您对它在性能方面有没有一个总结性的评价？

　　“张捷达”：捷达车从根上讲，它不适合特别细心的人开。即便有一些故障，也基本上都是软故障，硬故障没有。软故障不影响你开车，也不影响你驾驶的安全。比如，一颠这儿响两下，一打轮那响一声，都是类似这样的毛病，我们最后检查到根，也是一种响声的存在，而且对声音的敏感程度人和人是不一样的。为什么我说大老爷们开这辆车，该折腾折腾，该疯狂疯狂，它不是一款很骄气的车。

　　新浪汽车：捷达从最初上市一直发展到今天，现在的口碑还一直不错，您觉得这款车从最初上市一直到现在，它的质量包括它的口碑也是逐渐形成的过程吧，刚开始是不是也出现有些比较集中的故障，或者问题比较集中的情况。

　　“张捷达”：作为捷达这一块，比较典型的北方人做生意，尤其是在九十年代初，广东、上海那边和北方人天然之别，到现在我都特别佩服第一波打进北方市场的那波南方人，他们背着书包背着产品挨家挨户(可能涵盖一条街上很多厂矿、企业)磕，他们精神我挺佩服的，南方人做生意就是比北方人好。捷达从它生产出来上市，一直到以后的很多年，你看到过捷达铺天盖地的广告吗？

　　新浪汽车：不多。

　　“张捷达”：不多，它不叫唤，它宣传做得特别少，捷达也是属于一个逐渐升温的一款车型，逐渐升温又没有很大的广告投入和广告的支持，为什么最后在几年之内迅速就能占领很主导的市场，而且在单一销量上讲，到现在捷达也不次谁。原因很简单，还是口碑，这个口碑是来源于开捷达车的人。可能我们都有一个习惯，不光买汽车，我们买任何产品的时候，只要认为是大件，如果不是大件，兜里面随着掏点钱买的东西就不一样了，当他认为这个东西很重要的时候，他一定会多问，包括过去买电视的时候也要问你们家什么电视。买车之前，作为北京人来讲都喜欢问几个朋友，在朋友圈子里谁有车谁没有车他总知道，有可能是当面请教，也可能急了要用车，他可能给开桑塔纳打电话，做给开捷达的打电话，有时候吃饭当中，我就想买车了，坐着一桌子人开各种的车都有，可能这个开捷达的人关系跟他最好，你听我的吧，踏踏实实什么都别想，买捷达。这种情况是最有效的，朋友之间在推荐商品上，当跟他没有经济利益的时候，他还极力推荐一种商品，就证明这个商品确实给他带来便利和好处了。

　　新浪汽车：作为你接触捷达这个车这么多年，包括修车等方方面面跟这个车的接触，你用几句话把它概括一下？

　　张捷达：我们做了这么多年售后服务，说捷达车不出毛病不可能，可以放心地说一句话，全世界不出毛病的车还没有生产出来，从现在开始往后算，也不可能出来没有毛病的车，只要是汽车肯定有毛病。在大家都有毛病的情况下，为什么捷达在没有很大的广告宣传的情况下，捷达的销量这么好、口碑这么好，很简单，就是每一个开捷达车的人综合起来对它的评价，但是你可能说有的捷达就不好，但是那个是有一个百分比或者千分比的概念，比如说我们一百个人买捷达，看有多少人说它好，如果90%以上的人说它好，就已经很不简单了，绝大多数人都认可这个产品，它就是好产品。

　　新浪汽车：很多人认为它是比较皮实的一款车，有很多概括了，说它可靠性比较强，另外也有人说它做工稍微粗糙一点，您对它在性能方面有没有一个总结性的评价？

　　“张捷达”：捷达车从根上讲，它不适合特别细心的人开，即便比如说有一些故障，硬故障没有，基本上都是软故障，软故障不影响你开车，也不影响你驾驶的安全，一颠这儿响两下，一打轮响一声，类似于这样的毛病，我们最后检查检查到根，也是一种响声的存在，而且对声音的敏感程度人和人是不一样的。为什么我说大老爷们开这辆车，该折腾折腾，该疯狂疯狂，不是很骄气的车。

　　有问题的车不一定要修

　　由于对车的有较深的理解，在对一些故障的看法，“张捷达”也有令人费解的想法，他认为，并不是所有的问题车都要修。

　　新浪汽车：车主在修车时应该注意哪些问题？

　　“张捷达”：车有了故障要找到根，要有预见性，比如这个东西坏了，其实我在广播里也说过，有些人提出不同的意见来，说车坏了就得修，我说不是，我不主张车坏了必需修，看是怎么个坏法。有些地方的故障坏了必须修，有苗头就开始修，尤其是现在的这些车，都属于电脑控制的，它们部件和部件之间有一种互相干扰、互相影响的因素在里面。比如这个东西坏了，我知道它坏了不修它，但这个车还能用。但三个月以后你会发现就因为它的损坏你没有修而扩大了成倍的损失，或者几倍的损失。

　　老百姓自己开车不知道怎么回事，我们是明白人，要告诉他们这个东西坏了不修会造成什么影响，大几倍的影响。有些部件按照我们车辆使用的标准已经达不到那个标准，但是它不影响安全，也不影响驾驶，比如说这个转向拉杆的球头，即便有一点松，但它还有使用价值，这个旷量是允许的。有多大把握告诉车主没有问题，这个要有充分把握，包括两个前轮压力轴承也是，一般几万公里这个地方都要松，松到什么地方需要修。因为这个轴承的量我们不能调整，发现它松了，我们只能让它进一步损坏，让它损坏的稍微大一点，超出我们接受能力的时候，我们把它换了，可能这时你又多跑了两三万公里，对于这个部件来说就是延长它的使用寿命，比如我这个车发现6万公里这个东西已经开始损坏了，但是我觉得这个量还可以用，那就用吧。

　　新浪汽车：但是，汽车的零部件不都有一个公里数需要更换么？

　　“张捷达”：没有，因为汽车不同于其它商品最根本的原因就是人为干扰因素太大，同样一个部件驾驶习惯好的人和驾驶习惯不好的人能差几倍，就是使用的寿命差几倍，所以好的驾驶习惯很重要，有些人驾驶习惯不好，老换，就应该你老换，因为你操作不当，比如前两个压力轴承，驾驶习惯好的人十万公里都没事，最狠的两三万公里就坏。