1升以下级别年度发动机

　　本田1升IMA发动机

　　使用车型：本田INSIGHT

　　与年度最佳燃油经济性发动机一样，在这个组别中也是没有什么悬念的。从2000年起，本田的1升IMA发动机连续7年获奖，而且与丰田的发动机一样，这也是一台与电动机协同工作的汽油机。

　　本田遇到的最大的挑战来自丰田的新款1升发动机，它被装配在丰田Aygo、标致107和雪铁龙C1上。但是本田又一次靠世界上最好的燃油经济性保住了胜利。其中一半的胜算来自与之协同工作的10千瓦无刷电动机。整个混合动力系统的功率被从68马力提升到了76马力，扭矩也增加了23牛-米达到了113牛-米。0-100km/h加速时间12秒，最高车速180km/h。每公里二氧化碳排放量仅为80克。

　　61位评委中的21位为本田1升IMA发动机投了票，理由和普瑞斯一样。看来所有人对油价上涨的关心要超过对动力的追求。

　　它代表了本田的混合动力技术，但对我们最现实的不是它，而是更大、更强劲的本田CIVIC，它的汽油版本已经在东风本田投产，那么混合动力CIVIC也应该在情理之中。

　　1-1.4升级别年度发动机

　　大众1.4升TSI双增压发动机

　　使用车型：大众高尔夫(GOLF)

　　1.4- 1.8升级别年度发动机

　　丰田TOYOTA 1.5升混合动力发动机

　　使用车型：普瑞斯(PRIUS)

　　1.8-2升级别年度发动机

　　大众 2升 FSI涡轮增压发动机

　　使用车型：高尔夫GTI (GOLF GTI),奥迪A3, A4, A6, 斯柯达欧雅(SKODA OCTAVIA), 西亚特LEON(SEAT LEON)

　　大众的这一款2.0FSI涡轮增压发动机又一次赢得了1.8-2升级别的冠军，毫无迟滞的动力输出和宽广的增压曲线让它成为市场上最有人气的发动机。

　　它在各种不同品牌汽车上的频繁亮相也成为其获胜的一大亮点。首先装备与大众高尔夫GTi上，之后逐渐在奥迪A3、A4和A6上也见到了它的踪迹，斯柯达欧雅和西亚特Leon迥异的外观下面也隐藏着这同一款发动机。当然在不同的车款上，由于调教的不同，动力输出从170马力到200马力不等。

　　综合了动力性，燃油经济性和平顺性的2.0TFSI发动机，无论是在GTi这样的高性能运动型车上，还是在奥迪A6这样的行政级车上都能带来出色的表现。

　　除了显著的增压效果以外，排量为1984ml的发动机本身的机械结构也得到了改进，使用了大量的新材料来降低重量。发动机控制单元采用了博世的Motronic MED 9.1版本 。

　　在颁奖典礼上，奥迪的工程师Rolf-Friedrich Dornh?fer表示，他们会继续努力，让奥迪的4缸增压发动机在2000转以下就可以迸发出超过300牛-米的扭矩。

　　国产奥迪A4 2.0T29.9万元起，A6 2.0T36.7万元起。他们是实实在在的最新技术，就在我们身边。

　　2-2.5升级别年度发动机

　　斯巴鲁2.5升涡轮增压发动机

　　使用车型：斯巴鲁森林人(FORESTER), 翼豹(IMPREZA)萨博9-2X(SAAB)

　　2006年，斯巴鲁的2.5升涡轮增压发动机取代了本田的2.2升柴油发动机成为这个级别的冠军。

　　这台水平对置4缸2.5升排量涡轮增压发动机被使用在斯巴鲁森林人(FORESTER)、翼豹(IMPREZA)和萨博9-2X(SAAB)上。功率可以达到227马力和277马力(在翼豹STI版本上)。标准版翼豹0-100公里加速时间仅为5.4秒，最高时速229KM/H。

　　评委们认为，这台发动机采用的水平对置方案是目前四缸发动机最好的设计方案。不仅结构紧凑，而且平顺性、平衡性都很好，能使车辆极大的降低重心，提高操控性。

　　斯巴鲁目前看来并没有国产的可能。但是即使以进口车身份进入中国，它依旧是最廉价的超级跑车。强悍的翼豹只要38万人民币就可以让你体会5.4秒的0-100KM/H加速。按照斯巴鲁与通用的合作计划，斯巴鲁翼豹在美国市场上挂萨博的牌子，以9-2X的身份销售。那么我们能不能通过通用的渠道享受到这款发动机呢？拭目以待吧。

　　2.5-3升级别年度发动机

　　宝马3升 双涡轮增压柴油发动机

　　使用车型：宝马535D

　　宝马的涡轮增压柴油发动机击败了所有这个组别中的汽油发动机，蝉联冠军。因为没有任何其他的发动机能在提供强大扭矩和驾驶乐趣的同时，达到如此高的燃油经济性。

　　它的数据令人信服，4400转的时候达到272马力，仅在2000转就能释放出560牛-米的扭矩，这是柴油机的杀手锏，而且油耗仅为8L/100km。使用了微粒过滤器之后，也有足够的底气在环保方面与汽油发动机抗争。

　　这台发动机已经在参加达喀尔拉力赛的宝马X5赛车上得到充分的验证。与伯格瓦纳BorgWarner涡轮增压器协同工作，通过一个增压阀来保证动力的持续输出。小一点的增压器在低转速下工作，而大的增压器则更多的在转速提高的时候加入进来。全新的发动机控制系统Digital Diesel Electronics DDE6.0 ECU令整台发动机的性能发挥到最佳。

　　按照宝马的说法，这种双涡轮增压技术目前还不能应用在所有的柴油发动机上，因为其复杂的结构还只能装配在直列6缸发动机上，而且它也只供给宝马535d。但是这并不妨碍它获奖，这次评选的主席Graham Johnson认为，出色的性能和燃油经济性它都已经具备了。

　　在欧洲，柴油发动机在新车中的比例即将超过汽油发动机。但是中国市场似乎总是对柴油不“感冒”，早就推出的捷达、宝来和奥迪柴油版在中国根本找不到生存的空间。可能我们对柴油有太多偏见，认为柴油就代表着冒黑烟、大噪音和强烈的震动。但实际上，柴油发动机技术发展到今天，完全可以在性能、舒适性和排放上战胜汽油发动机，这次评比就是证明！更重要的是，柴油发动机很省油。

　　2-4升级别年度发动机

　　宝马 3.2升发动机

　　使用车型：宝马M3、Z4 M

　　又是宝马，又是这一台直列6缸发动机。它是发动机奥斯卡的常客。2001年就获得了年度最佳新发动机，到现在为止，它已经获得了8座“奥斯卡小金人”。这一次，61位评委中的39位又一次选择了它。

　　没有第二家公司像宝马这么热衷于自然吸气直列6缸发动机了。每一升排量的潜力都已经被榨取干净。343马力出现在7900转，4900转的时候达到365牛-米的峰值扭矩，最高时速被电子装置限制在250km/h。另外令人惊喜的是它对汽油表现得非常友好，综合油耗只有8.5L/100km。

　　虽然已经有很多年的光辉历史，但是高科技的装备并不少见。双VANOS可变气门正时控制，带石墨涂层的轻质活塞和每秒钟可以进行2500万次计算的32位发动机管理单元……

　　一位评委陶醉其中：“它的声音就像来自天堂般吸引人，不管是在Z4M还是在M3上，都是充满了诱惑的。”

　　很幸运，国产宝马使用的直列6缸发动机也都是来自同一个平台。但是有一点担心，经历了零部件关税风波之后，国产宝马何去何从将成为一个未知数。不知实惠的乐趣还能持续多久。

　　4升以上级别年度发动机

　　宝马 5升V10

　　使用车型：宝马M5, M6