关于神龙汽车在哪里建设第二工厂或者是否收购一个工厂，PSA标致-雪铁龙集团佛尔兹称：一切皆有可能

　　神龙汽车在PSA标致雪铁龙集团全球市场中开始一枝独秀。今年第一季度，其销量达到4.37万辆，同比增幅达32%，为这家在全球陷入低迷的跨国汽车公司增添了不小的信心。

　　2006年4月28日，PSA集团总裁让·马丁·佛尔兹兴冲冲奔赴中国宣布凯旋下线。此前十天，他刚刚宣布关闭英国考文垂主要生产标致206的利顿工厂。

　　作为国家早期最大轿车引进合资项目的神龙汽车公司，早在1992年就成立并开始试生产，但14年过去，直到2005年，神龙的销量才达到了10万辆。广州标致的失败和早期神龙的止步不前让PSA在车型、投资等方面犹豫拖沓。

　　于是，PSA在东风之外积极寻找第二个合作伙伴的传言在业界尽人皆知。

　　2005年，神龙汽车突然表现良好，使PSA集团对这位在华“嫡系”的信心大增，开始加大其在华投资力度。2006年4月3日，PSA集团宣布，在华合资公司神龙汽车将扩建第二工厂，并在2009年以前投产九款全新车型，引进生产中高档产品的全新3号平台。

　　目前神龙汽车两班满负荷年产能为15万辆，从今年开始，它已经开始实施三班每周六个工作日的生产，产能可以提升到20万辆以上。PSA集团对于神龙未来的市场前景颇为看好。据称，2007年神龙产销计划将达到26万辆，第二工厂的建设迫在眉睫。

　　新的问题是神龙汽车的第二工厂将建在何方？湖北方面显然不想肥水流入外人田。但是本着降低成本，方便运作以及尽快投产的建厂原则，哈飞的深圳工厂将是个不坏的选择。

　　深圳地处珠三角地区，在日系汽车公司的带动之下，已经形成良好的汽车零部件配套体系，加上当地良好的市场环境，选择深圳对于PSA集团而言有着巨大的吸引力。

　　为了留住第二工厂，在凯旋下线当日，湖北省委书记和主管副省长都来捧场。他们不只是为凯旋而来，他们应该是为第二工厂而来。

　　佛尔兹显然乐见这种景象。他可以借助两地政府的博弈，迫使其中一方开出更优惠的落地条件。近日，这位面目和善的法国人接受了《新汽车》杂志的专访。

　　《新汽车》:凯旋中国上市掀起了神龙公司发展的一个小高潮。去年以来合资公司的发展应该让你非常满意。去年曾经传出你们要和哈飞谈合资的事情，现在你是否还有寻找其它中国合作伙伴的计划？

　　佛尔兹：确实，神龙公司已经开始盈利了，已经开始稳定的盈利了，从2004年一直到2005年年初的时候，还是一个比较困难的状况，但是神龙公司的领导层已出色的完成了任务，他们扭转了这个局势。

　　我们从来没有以非常积极的方式寻找第二伙伴。曾经有一段时间，他们找我们接洽过，我们也做了一些研究工作，但是最终决定在乘用车方面不会寻找第二个合作伙伴。我们PSA集团在中国只会找一个合作伙伴来推出我们所有的私人轿车。

　　一个好的迹象就是我们刚刚做出了一个决定，把我们集团的三号平台带到东风集团来，以便做进一步的提升。包括凯旋在内，从2006年到2009年，PSA集团要在中国导入9款新车。这将极大丰富神龙的产品线，提升神龙的产品和品牌在市场上的竞争力。

　　我们两年之前把投放的速度减慢了，那是相当的痛苦，所以我们现在又重新加快了我们开放的节奏，我们对未来充满了信心。

　　《新汽车》：4月3日，你们宣布在中国建设第二工厂。但是最近中国发改委对于新建工厂提出了很苛刻的条件，因为他们担心产能过剩，你是如何看待这个问题？

　　佛尔兹：汽车行业和其它行业不一样，也就是和铝不一样。所有的铝都是一样的，我在铝厂干过，但是汽车不一样。即使在产能过剩的情况下，各家汽车公司生产的汽车也是不一样的。有的生产得好，有的不好；有的过剩，有的不过剩。

　　现在神龙公司的增长要快于中国市场的平均增长，去年神龙公司增长幅度是67%。自2002年和东风提高合作层次以后，神龙的销量从5万辆到14万辆，今年预计将达到20万辆以上。现在我担心的不是产能过剩，而是生产能力的问题。这也是我们继续建设第二工厂的原因。

　　《新汽车》：这个工厂是否要建在武汉呢？

　　佛尔兹：如果优惠政策对我们有足够吸引力的话，我们当然愿意在武汉设立这个工厂。这里有比较好的配套体系，能够招募到合适的人。我们将按照三条标准进行选择：最少的实际投资成本，最小的工厂运输成本以及是否能够尽快运输。7月份，我们将对第二工厂的厂址作出决策。

　　《新汽车》：那么是否会如外界所传那样，你们直接收购哈飞的深圳工厂呢？

　　佛尔兹：关于是否在武汉建新厂或者收购一个工厂，我想一切皆有可能。

　　《新汽车》：你对中国汽车市场有什么看法？你对于继续在中国市场获得成功有什么样的信心？会不会未来一段时间如果再次遭受挫折，你将改变对这个市场的看法？

　　佛尔兹：中国汽车市场会取得实质性增长，只要这个国家的GDP增长，汽车行业就一定会有实质性增长。目前中国的市场是全球增长最快的市场之一，它在世界市场上占有的地位将越来越重要。中国肯定是这样一个地区，就是正在改写世界汽车历史的地区。我们一定要在这个市场上存在，同时要扮演一定的角色。

　　中国汽车市场是个无法预测的市场。这样的市场上面每年都会有成千上万新的消费者，审美观可能不一样，利益也是不一样的。欧洲的用户是老车换新车，我们了解他们的喜好。但是中国市场的情况截然相反，购买我们车的用户三分之二以上是新客户，他们的选择是很难预测的。我们对这个市场是既兴奋又苦恼。(记者 余勇）