聪明海豚

　　Citro憂 C-Triomphe

　　流畅的身形、灵动的眼睛、高度的智慧再加上驯服的个性，被人们贯以最具智慧海洋生物之名的海豚今天被我拿来比喻东风雪铁龙新近推出的凯旋；也许只是巧合，凯旋与大连这个美丽海滨城市的个性的确很协调。

    试车、撰文：习乐 摄影：周之毅

　　东风 雪铁龙 凯旋旗舰型

　　优点： 车身造型流畅，内饰个性十足，空间充沛。

　　缺点： 动力表现中规中矩，胎噪稍大。

　　价格(人民币)：20.88万元

　　在我们品尝到一道好菜的时候，口中称赞的是厨师高超的烹饪技巧，而不会将功劳归于原材料；同样的道理也适用于凯旋，这款车的诞生让我对雪铁龙的设计师赞不绝口。如果用“众望所归”这个词来形容凯旋对于东风雪铁龙的意义，一点也不为过。自从雪铁龙进入中国以来，由于注入市场的产品系列不够完整，使得东风雪铁龙处于相对尴尬的境地；赛纳和毕加索的叫好不叫座，使东风雪铁龙不得不一直依靠富康和爱丽舍打天下。所以凯旋这款新车所承担的任务比其他厂家的新车型都要重，它要为东风雪铁龙树立更清晰、更高端的品牌形象。

　　于是，无论东风雪铁龙亦或法国标致雪铁龙，所有人都对这款为主攻中国市场的新兵寄予了厚得不能再厚的希望。在试驾期间的产品说明会上，来自东风雪铁龙的高层人士用少见的表达方式，从设计理念、装备水平再到性能参数将凯旋与各个竞争对手进行了比较。那么究竟凯旋具备了哪些杀手锏来应对即将开始的市场搏杀呢？

　　每每说起法国车，我们总要大摆“法兰西浪漫主义”之类的词汇，其实用一个词来概括，就是血统。与赛马和工作犬一样，汽车也是很讲究血统的。有着百年历史的雪铁龙之所以能长久立足于汽车制造业，并始终处于欧洲汽车工业的前沿，其根源就在于该品牌车型的造型始终能够引领设计潮流并对创新科技大量应用。凯旋吸收了雪铁龙品牌几近所有的科技精华和创新理念，大量运用C5、C6的技术，在雪铁龙一贯的舒适和时尚的基础上，注入了欧系车严谨、精致风格，同时又着重于人性化的安全性能。

　　首先从外形来看，凯旋就像一只跃出水面的海豚，身形光滑、流畅，体现出一种灵动、精致的感觉。在饱满的车头上，夸张的双人字徽标与进气格栅融为一体；“飞去来器”形状的前大灯向上挑起，极具进攻性。同样造型的尾灯形成前后呼应，在流畅的侧面线条配合下，凯旋给人的整体感觉是动感之外不失庄重。可以说，任何人想从它的外形上找出毛病，只能是吹毛求疵了。有人说凯旋是C4的衍生车型，究竟是不是，恐怕只有设计师才知道，但至少我很难想象如此一气呵成的三厢造型只是给两厢车加尾巴那么潦草的手法而得来。

　　应用Cab-Forword(发动机舱前移)理念后，驾驶室空间成为了凯旋的另一个亮点，分别坐过前排和后排的座椅之后，我发现产品说明会上所说的超大空间真的名不虚传。得益于4.8米的车身长度和2.71米的轴距，凯旋的乘坐空间已经超越了绝大多数B级车，更接近于C级车的标准。雪铁龙首创的中央集控固定式方向盘将各种控制键集中在方向盘中央，而且位置固定不变，在驾车时驾驶员双手不用离开方向盘就可以操作各种功能。这种力求中控台简洁、人性化控制的设计实现了人机工程学设计上的一大进步。此外，值得一提的还有装在仪表板正中的半透明感光式自适应组合仪表，它可以随着照入车内的光线而变化自身亮度：外部光线越强，它的底色越会淡化，从而使数字显示更清晰，这个设计消除了以前液晶屏不易在强光下读取的问题。8方向电动调节座椅软硬适中、包容性好；超大的后备厢空间、后排出风口、配备了灰尘粒子和空气滤清装置的双区自动恒温空调、无处不在的储物盒、带制冷功能的手套箱等人性化设计，为乘客最大程度地提供了便利。

　　应用在凯旋身上的创新设计并不只是为了提升舒适性，在安全性配置方面，例如ABS防抱死系统、REF电子制动力分配系统、ASR 车轮防滑系统、AFU紧急制动辅助系统等系统都是标准装备。而在中级车中，凯旋是罕有的将高档轿车才采用的ESP电子稳定程序、定速巡航等都集于一身的车型。此外，4个气囊和两个帘式气囊为提高凯旋的被动安全性能立下了汗马功劳。

　　随动转向双氙气大灯是凯旋众多高科技装备中最抢眼的，这组大灯的远光和近光都采用了氙气灯，这在中级车市场上更是独领风骚。随动转向大灯的最大优势在于它可以在夜间提供超常的照明范围，弯道内侧照明更宽，夜间开车上下坡的时候也能保证驾驶员获得最佳的照明效果。

　　多年来，世界拉力锦标赛上雪铁龙的红色战车所向披靡，这除了出色的操控性和底盘系统及一流的车身设计外，还在很大程度上得益于雪铁龙出色的发动机技术。凯旋采用了与C5(2.0型)完全一样的4缸2.0升16气门发动机，这台发动机的表现我只能用中规中矩来概括。虽然在大连坡度和弯度都很大的公路上行驶时，它的加速性能很出色；但当驶上笔直的高速公路上后，这台发动机也暴露出了一些弱项，例如中段和尾段的加速能力平庸，高转速区间扭矩不够充沛，同时它的嗓音也并不太悦耳。好在5速手自一体变速箱与动力匹配得很出色，这多少帮凯旋挽回了一些面子。这台变速箱的最大特点是平顺，无论是手动还是自动模式，换档间隙都远远好于标致307的变速箱。

　　在蜿蜒的山路上，动力表现固然重要，但制胜的法宝还是操控性能。凯旋的前麦弗逊和后扭力杆式的独立悬架与赛纳颇为相似，同时它所表现出来的弯道性能也是让人称道的。除此以外，随速助力转向系统的应用也帮助凯旋将操控性能提升到更高的水平。

　　在拥有了大尺寸的车身、高科技的装备以及充满驾驶乐趣的操控性之后，东风雪铁龙还为凯旋买了一份大保险——定价。今天我所试驾的这款凯旋是顶级配置型号，它的价格是208800元。这样一个价格对于即将上市的凯美瑞、思域、天籁以及已经面市的领驭、马自达6等车型来说，已经构成了强烈的冲击。聪明的海豚和它的主人此番大有誓在必得之势，对于它们的未来，我们拭目以待。

　　东风雪铁龙 凯旋旗舰型 技术规格表

　　售价 (人民币)20.88万

　　常规尺寸

　　整备质量 (kg)1424

　　轴距 (mm)2710

　　轮距 前/后 (mm)1500/1506

　　长/宽/高 (mm)4802/1773/1512

　　后备厢容积 (L)513/1280 (后排座椅折叠)

　　发动机和变速箱

　　发动机型式直列4缸 双顶置凸轮轴16气门

　　VVT可变气门正时

　　发动机排量 (cc)1997

　　最大输出功率 (kW/rpm)108/6000

　　最大输出扭矩 (Nm/rpm)200/4000

　　油箱容积 (L)60

　　变速箱型式5速手自动变速箱

　　底盘和车身

　　驱动型式前置前驱

　　制动系统 (前/后)通风盘/盘式

　　轮胎规格215/55 R16

　　转向系统齿轮齿条式，液压助力

　　悬架结构 (前/后)前麦弗逊独立悬架/

　　后扭转梁随动臂式独立悬架

　　最小转弯直径 (m)NA

　　主要装备

　　安全装备帘式气囊/双气囊/3点式安全带/紧急制动自动双闪灯

　　舒适功能装备自动感应式+随动转向大灯/

　　智能雨刮器/自动空调/6扬声器音响

　　性能数据

　　0-100km/h加速 (s)10.6

　　最高车速 (km/h)205

　　百公里平均油耗 (L) 90km/h等速7.2

　　同级别竞争车型

　　广州本田雅阁

　　雅阁的最大优势在于出色的发动机性能和充足的内部空间。这款车被定位为中高档商务轿车，所以乘坐舒适性不言而喻。不过雅阁也有弱点，目前市场上销售的只是在老款身上进行了一些修改的改款车，并非一个全新的车型。

　　广州丰田凯美瑞

　　同样是最新上市的中级车型，广州丰田凯美瑞的竞争力不容忽视。最新推出的凯美瑞240V在体型、排量及动力输出方面均略高于雪铁龙凯旋，但外形与内饰不如法国血统的凯旋那么时尚前卫，两款车型在配置方面不相伯仲，操控性能各有千秋。

　　个人观点 文习乐

　　动感、流畅的外形和高科技、人性化的装备，这是凯旋手中的两大杀手锏，在2.0升排量的中级车型中，凯旋也绝对树立起了一个标准。这个世界上没有完美的事物，只是东风雪铁龙太聪明，他们把凯旋的优势最大化的呈现在世人面前，而弱点被隐藏得只有通过苛刻的考验才会露出破绽。此外，对比几个月前很多朋友对这款新车价格的预判，和现在所公布的上市价格，凯旋的未来是不可限量的。

　　欧洲设计师眼中的凯旋

　　弦内之音

　　PSA华人设计师龚冯友谈C-Triomphe

　　雪铁龙在欧洲乃至汽车发展史上都是一个享有盛誉的传奇品牌。雪铁龙汽车的设计都具有典型的法国浪漫主义人文气息，早期的雪铁龙DS(鸭嘴兽)，GS等经典车系都有着优美的气动外形，舒适的人机尺度，以及大胆的车身布局和纯法国式的造型语言，构筑了在欧洲汽车设计史上独特的法国时尚。90年代末期，罗伯特·标致将当时在大众公司工作的法国设计师让-皮埃尔·普路依请回法国，接管了现在的雪铁龙设计部，希望其将雪铁龙从80年代末至90年代初的低谷中挽救出来。于是C4，也就是B53的欧洲版本，作为让-皮埃尔·普路依主持设计的第一个量产车，以毫不逊色于奥迪的质感和区别于传统德系车三厢式造型的新顶部造型——雪铁龙式传统的大弧线车顶，重新给雪铁龙旗下的中级轿车完成了具有雪铁龙造型传统的定位。同时也使雪铁龙设计重新回到了设计时尚的前沿，使这个充满个性、独一无二的品牌重新拥有了活力。

　　虽然不应否认C4与B53之间的亲缘关系，但这绝不意味着这是欧洲车厂对中国市场的敷衍；而恰恰相反，凯旋B53是雪铁龙设计部门作为一个在汽车设计界极为专业、优秀的设计团队，充分尊重和重视中国市场对三厢车的偏爱而专门开发的尺寸介于C4和C5之间的版本。从专业角度来看，从一个非紧凑型欧版两厢中级轿车发展成今天凯旋B53这样的中国加长版，轴距加长，车身加长，因此改成现在的样子也就顺理成章，雪铁龙设计部门在相当有限的造型发展空间内，已经将专业技巧发挥到了极致。坦白地讲，这是我所见过的欧美车厂为迎合中国市场的车型改款中最为成功的案例之一。车身侧面剪影达到了相当不错的比例，唯一值得研讨的是C柱偏窄以及尾灯的图案造型有些奇怪，稍显繁琐。

　　最后还应该指出，凯旋B53是一款性价比非常高的中高档车，国内的报价和C4在欧洲的价格持平，也就是说这是一辆真正价格定位合理的与世界保持技术同步的引进车型。中国汽车市场经过这么多年的大浪淘沙，厂商的各种噱头是应该到了灰飞烟灭的时候了，还汽车产品价值一个本来面目，尊重消费主体，让国内消费者的汽车消费真正做到物有所值，凯旋B53对国内汽车市场价格的合理化绝对具有现实的指导意义。应该说东风雪铁龙走出了非常理性，也很明智的一步好棋。