咆哮中级

　　凯美瑞、凯美瑞、凯美瑞来了！所有国内生产中级房车的企业想必都知道这个名字意味着什么，而对我们来说，好戏开演了！

　　试车、撰文：张立 摄影：龚振宇

　　曾经有朋友和我聊天，说现在世界上最厉害的汽车企业是丰田汽车公司，我无语。他说了他的理由：第一，丰田汽车公司有的是钱，玩F1都可以没有预算上限；第二，丰田汽车公司拥有很多先进技术，无论是发动机、变速箱、底盘、混合动力，都有着极强的竞争力；第三，丰田的车型平台是所有现在整车制造厂里最多的，对丰田来说，只要是市面上热卖的车，不管是哪家竞争对手的，也不管是哪款车型，丰田若觉得需要，就可以非常迅速地推出一款车型与其竞争，更别说是丰田自己首创的新车型，简直是易如反掌。我承认他说的这三点没错，还有一点也是非常重要的，我补充道，丰田的内部企业管理非常成功，尤其是成本控制这一块，丰田的单车利润率在同级别竞争对手里一直是傲视群雄的。这些都是客观事实，丝毫没有夹杂个人的情感因素。而作为丰田标志性的一款产品，凯美瑞应该是全面体现丰田“厉害”之处的得意之作，至少在试驾之前我已深信不疑。

　　迎合国人的设计

　　广州丰田推出的这款凯美瑞和我们之前看到的北美款凯美瑞，在外形上有很大区别，丰田方面称其为亚太版，除了我们中国(包括香港、澳门、台湾等地区)，还有澳大利亚、泰国、新加坡等国家也采用该款车型，但日本本土的凯美瑞和北美版的比较接近。北美版的凯美瑞，其细长条的头灯、与车体颜色一致的车标和蜂窝状的格栅，让人觉得它似乎要脱胎换骨走运动路线。但是，你在看到国产版的凯美瑞后就会发现，和第五代凯美瑞那两条似刀眉般的前大灯给人锐意十足的感觉相比，国产版第六代凯美瑞则显得“老实”、“厚道”得多，更别说它有别于北美版颇有些颠覆之前家庭用车的外形设计了。很显然，国产凯美瑞必须保持沉稳的、大气的、符合绝大多数东方人对家庭用车、公务用车的潜在的定向思维、理念。因此，国产凯美瑞不会有细长而极富进攻性的大灯，中间格栅也用镀铬金属连同车标一起，凸显出来；不过向上略翘的腰线还是透露出些许的运动气息，相对短小的尾部显然是现在流行的设计。尾灯的造型虽然和北美版的区别不大，但是在灯的功能的选择与排列上还是有着明显的区别。不过我还是更喜欢国产版的尾灯设计，没有必要把倒车灯设计得像北美版的那样大。从第六代凯美瑞宽厚的C柱上，我找到了第五代凯美瑞的一些基因，无论是从侧面看，还是从斜侧45度看，凯美瑞协调的车身比例、饱满厚实的车体，都能让人自然而然地找到一种认同感。相比天籁颇有艺术感的外形、马自达6鲜明的个性，国产版的凯美瑞设计则迎合了绝大多数国人的审美情趣：大而不臃肿、动感而不失稳重。

　　丰田汽车总工程师川本先生说：“在凯美瑞的开发过程中，我们注入了比老一代凯美瑞更多的奢华基因，赋予更为优雅的气质；同时，我们也将动感的元素融入其中。”我同意他最后那句话，与其说是奢华、优雅，不如说是丰田的工程师非常聪明，他们不是赤裸裸地将国人喜欢的某些元素展现出来，而是含蓄地用线条勾勒出来。

　　第六代凯美瑞的整车尺寸分别为4825毫米长，1820毫米宽、1482毫米高，轴距为2775毫米，前后轮距分别为1575毫米和1560毫米。与前代相比，新一代凯美瑞的整车长度和宽度略有增加，而轴距、前后轮距更是增加了55毫米、30毫米、25毫米。其尺寸和国内主流的中级房车，如雅阁、天籁、帕萨特等在同一个层面上；不过其轮距应该是这个级别里最大的，加上有效的空间利用，第六代凯美瑞的内部空间比前一代更加宽敞、舒适。

　　静动快慢皆相宜

　　根据国内情况，广州丰田先期一共推出了5款不同配置的车型，其中搭载2.0升发动机为两款，2.4升发动机为3款。在北美市场，凯美瑞没有2.0升版本，最低的为2.4升版；此外，还有搭载3.5升V6发动机、6速自动变速箱的高配版和一款4缸混合动力147马力版。这也凸显美国市场更喜欢动力强劲的大排量发动机。丰田全新开发的268马力的3.5升发动机是一款非常有竞争力的产品，但国内目前的消费趋势显示，承担各大公司销售任务主力的还是2.3-2.5升排量的车型；加之消费税的出台，引进大排量发动机所需的昂贵费用，消费群体相对较小等等因素，大排量发动机不为国内很多车厂看好也就在情理之中了。

　　这次提供试驾的是搭载2.4升发动机的顶级版240V，与之匹配的是5速自动变速箱。或许是日本人太谨慎了，他们只愿意提供大约20分钟的时间让我们在高速公路上，跟着一辆引导车以80公里/小时甚至更低的时速排队行进。在这样的条件下，我对凯美瑞的表现只能用“完美”来形容。智能钥匙一键式启动似乎也要马上成为中级房车的标配。怠速宁静，令人惊讶的是驾驶员座椅能调节到非常利于操控的位置，虽然两侧护翼包覆性不是很强，但是座椅良好的贴背感立刻让人精神抖擞起来。挂在D档，踩着油门缓慢加速行驶，变速箱丝毫不会有恼人的换档顿挫，动力衔接相当顺畅。或许开换档反应灵敏的5速或者6速自动变速箱比CVT更有激情，特别是在急加速的时候，略明显的Kickdown，能让驾驶者知道它已经降档，做好准备，这对超车很有帮助；凯美瑞的这款5速变速箱在正常道路上的表现既灵敏而又“聪明”，通过油门的控制，该变速箱能清楚地知道什么时候该升档，什么时候该降档。虽然平顺性不及锐志那台6速变速箱，但在同级别的5速自动变速箱里面，至少在一般情况下的行驶中，该变速箱的表现令人满意。

　　在目前国内主流的中级房车中，123千瓦(167马力)的最大输出功率和224牛·米的最大扭矩并未让凯美瑞拔得头筹，但和竞争对手相比，基本在伯仲之间。例如，凯美瑞的功率不及雅阁2.4的高，差了2个千瓦，扭矩却比雅阁高了4个牛·米。北美版的雅阁为了符合更为严格的新SAE J1349标准，发动机功率输出更是控制在158马力，而在这样的情况下，凯美瑞的0-96公里/小时的加速时间仅为8.6秒。

　　在结束了极为短暂的凯美瑞公路试驾后，丰田却迫不及待地让我们进入珠海赛道去体验凯美瑞；对车辆而言，赛道好比是炼金炉，是不是真金白银，一下场子就知道。先挂D档，起步，油门踏板到底，轮胎丝毫没有吱吱乱叫，TRC牵引力系统拒绝一切粗暴请求，不过动力输出还算迅疾，转速迅速达到6200转(红线)；随即换档，2档还未进入红线区域，车速已经过百。在进入弯道之前，并不需要全力制动，毕竟是普通房车，车速不是很快；点了一脚制动踏板，虽然该车也配备BA辅助制动系统，但感觉并不如上次作锐志制动测试那样，有很明显的辅助动力介入，可能是没有全力制动的原因。整条赛道最高尾速出现的地方是在看台大直道的尾端，此时车速大约在160公里/小时左右；进入弯前的大力制动，该车显得从容不迫，笔直的行进轨迹，丝毫没有破绽，整个制动过程相当线性。为了使出弯获得更快的加速，我将变速箱换成手动模式，2档能很顺利地进入红线区域。但是，此时换档，变速箱反应并不快。为此，我尝试了在2档尚未进入红线，大约在5500转左右时换档，情况要好一些，但是换档感觉颇为生硬，不如在D档时来得畅快、自然。在公路和赛道上，变速箱的表现“判若两人”。

　　凯美瑞的前悬架为麦弗逊独立悬架，后为二连杆式悬架，是非常简单传统的设计；整车前后配重为58.9:41.1，典型的前驱配重。感觉适中的转向力度，颇为灵敏的车头反应，特别是在过赛道中的两个高速弯，车体的姿态保持得相当好，就像滑冰过弯一样，凯美瑞干净利落地贴地“滑”过高速弯道，VSC根本不会启动，也没有头重尾轻的感觉。此前在公路上行驶时，感觉悬架颇硬，没想到在赛道上它却能大显身手，车体在过完高速弯后，没有激烈地晃动，即便在G值颇大的U型弯道，悬架也能给予车体良好的支撑。出弯时，和帕萨特涡轮延滞后的突然爆发时的感觉不一样，凯美瑞的动力输出还是比较线性的，哪怕是出弯需要全力加速，动力输出过程也丝毫没有唐突的感觉。

　　或许是2.4的动力无法让凯美瑞的底盘在赛道上突破极限(当然故意高速不刹车进慢弯的情况不算)，也正因此，它才能在赛道上表现得游刃有余。坦率地说，调整好座椅、方向盘位置后，凯美瑞所传递出的那份操控感觉的确是目前国产前驱中级房车，除了马自达6以外，表达得比其他竞争对手更为强烈。

　　主流配置全到齐

　　凯美瑞拥有相当耐看的外形，不错的动力操控性，但其内饰、装备又如何呢？我们拿配置同样相当丰富的，且是凯美瑞的死对头的广州本田雅阁2.4豪华版(25.68万元人民币)与顶级版的凯美瑞240V来进行比较。两者都有的功能装备，例如DVD多媒体语音导航系统、定速巡航系统、分区的全自动空调，带自动调节高度的氙气大灯、电动调节8方向带加热前排座椅、6碟CD、6扬声器、8方向电动调节驾驶员座椅、多功能方向盘。都有的安全装备，如ABS＋EBD、电子稳定系统(凯美瑞VSC、雅阁VSA)、前排双安全气囊、侧气囊及帘式气囊。凯美瑞240V独有的：带手动换档模式的5速自动变速箱、智能钥匙一键式启动系统、电动折叠带加热后视镜、AFS大灯随动转向系统、可识别6种方言的DVD导航系统、Plasma Cluster正负离子发生器、电动腰靠、平展式前排座椅、TRC牵引力控制系统、BA制动辅助系统，215/55R17轮胎、带影像系统的倒车雷达。如果凯美瑞240V的价格比雅阁2.4豪华版的25.68万元人民币贵上1-2万元，那么多出来的这些装备，也无多大意义；如果凯美瑞240V的价格和雅阁2.4豪华版价格相同，甚至更低，那么整个中级车的格局必然会受到冲击。

　　如果对比凯美瑞240V和雅阁2.4豪华版的内饰，你甚至会发现，它们俩真的颇为相似。两者都是四辐式的多功能方向盘，中控台中央是带DVD语音导航的大屏幕，下面是空调控制系统；变速箱底座用的都是木纹饰材等等。作为全新一代的凯美瑞，其内饰设计并未让我们有眼睛一亮的感觉，坐进车内，仍旧感觉是活在21世纪初期，虽然人机界面做得相当人性化。但是，我们需要惊喜！也许，丰田并不愿意在年销售量超过60万辆的车型上玩得太花哨。

　　在锐志和凯美瑞之间的抉择

　　国内唯一的一家海外汽车企业用两款不同的新车型来争夺国内中级车市场——日本丰田汽车公司的实力可见一斑。当初锐志价格公布后，惊喜之余，人们纷纷猜测凯美瑞的价格。按照一般的理解，后驱车型要比前驱车型来得更加高档，而且锐志2.5V配备的是2.5升V6的发动机和6速自动变速箱；从技术层面来说，锐志2.5V要比凯美瑞的2.4来得更加先进、更加高端。但比较两者配置，就会发现，锐志2.5V的配置不如凯美瑞240V的丰富，更别说简配的锐志2.5S了。因此，目前凯美瑞2.4升的不同版本肯定会和锐志2.5V(24.75万元人民币起)、2.5S(21.60万元人民币)的价格发生交叉。

　　现在问题已经很清楚，凯美瑞和锐志是两款定位截然不同的车型。凯美瑞偏向于家庭和公务的一般用途，驾驶凯美瑞不需要车主有太多的激情。而对购买锐志的人而言，其中“玩”的因素将占到很大比例。虽然两者风格区别明显，但也容易让人不好选择。我既喜欢锐志的后驱、大马力和更平顺的变速箱，但又想得到凯美瑞那些丰富的配置。我既想忙了一天在回家路上体验一把澎湃动力，宣泄一下压抑的情感，又想在日常生意中太太平平载着客户去吃饭。莫非要让我计算出一个百分比出来才能作出选择？

　　广州丰田的销售目标可谓雄心勃勃，虽然我在写这篇文章的时候，还不知道它的价格，但是从广州丰田高层那里所显示的信心来看，凯美瑞的价格是会有很大竞争力的，再加上丰田凯美瑞前几代作为进口车所积攒下来的良好口碑，广州丰田大有“凯美瑞在手，中级江山我有”的霸气。

　　广州丰田凯美瑞240V技术规格表

　　售价 (美元)24425元 北美2.4版最高配置

　　上市时间2005年5月下旬上市

　　常规尺寸

　　整车整备质量 (kg)1550

　　轴距 (mm)2775

　　轮距 前/后 (mm)1575/1560

　　长/宽/高 (mm)4825/1820/1485

　　后备厢容积 (L)504

　　发动机和变速箱

　　发动机型式直列4缸 DOHC 16气门 VVT-i

　　发动机排量 (cc)2362

　　最大输出功率 (kW/rpm)123

　　最大输出扭矩 (Nm/rpm)224

　　油箱容积 (L)70

　　变速箱型式5速手自一体自动变速箱

　　底盘和车身

　　驱动型式前驱

　　制动系统前16寸英寸通风盘/后15寸英寸实心盘

　　轮胎规格215/55R17

　　转向系统齿轮齿条式，带液压助力

　　悬架结构 (前/后)前麦弗逊悬架/后二连杆式悬架

　　最小转弯直径 (m)11

　　主要装备

　　安全装备双安全气囊、侧气囊、气帘、ABS+EBD、VSC

　　舒适功能装备DVD导航系统、蓝牙免提、

　　Plasma Cluster正负离子发生器、

　　电动腰靠、平展式前排座椅、带AFS的氙气大灯

　　性能数据

　　0-100km/h加速 (s)NA

　　最高车速 (km/h)≥200

　　百公里平均油耗 (L)90km/h等速6.9

　　同级别竞争车型

　　广州本田雅阁2.4豪华版

　　两者在动力、行驶性能方面是旗鼓相当，配置方面凯美瑞要比雅阁更加丰富些，如果凯美瑞240V的价格要比雅阁2.4豪华版便宜，甚至一样的话，那我们作出选择就非常方便，但是如果前者的价格比后者贵不少，那倒是需要掂量一下。总之，这回可真的是针尖对麦芒。

　　个人观点 文：张立 

　　凯美瑞各方面的均衡表现显示了丰田的强大实力。不过坦率而言，和雅阁、天籁相比，在技术层面上，凯美瑞未能全面领先，各家的实力应该在伯仲之间。此外，不同版本之间的配置也是互有胜负。造型和内饰上的比较则更多地受到主观因素的影响。谁能最终胜出？谁能成为市场上的王者？价格显然是一个很重要的因素；当然，优良的历史成绩能增添不少印象分。

　　凯美瑞的历史

　　荣誉之路

　　凯美瑞，自上世纪80年代面世以来，凭借其出众的舒适空间和优良的产品品质，在世界范围内享有广泛的知名度和很高的美誉度，在诞生仅23年就突破1000万辆的销量，全球年销60万辆，在过去的9年中有8次荣登美国中级轿车销量榜首。同样，凯美瑞多年来一直蝉联中国进口车销量冠军，如今正式在广州国产第六代凯美瑞。它能否成为人们心目中名副其实的中级轿车之王，我们拭目以待。

　　初生牛犊力压雅阁

　　竞争无处不在，比如可口可乐与百事可乐、国际米兰与AC米兰，再如丰田凯美瑞与本田雅阁。凯美瑞与雅阁的竞争是从1983年开始的，这一年，丰田推出了前轮驱动的凯美瑞以取代当时市场上款型较老的Corona。

　　在此之前，本田雅阁已经上市许久，销售得很不错，所以丰田推出的凯美瑞就是以它为竞争对手。第一代凯美瑞的轴距达到2600毫米，几乎比当时的雅阁长150毫米； 2.0升 92马力的4缸发动机，超过当时雅阁的1.8升86马力的发动机；变速箱有5速手动和4速自动变速箱可选。凭借其过硬的质量，良好的性能，不错的舒适性和极佳的可靠性，凯美瑞很快就成为市场上的畅销车型。

　　● 1985年被美国《Consumer's Digest》杂志评为“美国故障率最低的轿车”。

　　● 1983-1994年被美国《Consumer's Digest》杂志连续评为“性价比最佳的轿车”(Best Buys)。

　　成功占领美国市场

　　1987年换代后，第二代凯美瑞使用了更加现代化的2.0升DOHC发动机，16气门设计使其马力提高到115马力，比当时的新一代雅阁(本田雅阁1986年完成升级)多17马力，而且大多数第二代凯美瑞都使用了自动变速箱。

　　1988年关于凯美瑞的重大新闻是丰田提供了2.5L V6发动机和全轮驱动供消费者选装。2.5L V6发动机同样采用了当时先进的DOHC技术，每缸拥有4个气门，输出功率为153 马力。这款精制的V6发动机使凯美瑞在平稳安静的操控中获得更强有力的加速度。巨大的需求量使丰田决定在美国生产凯美瑞，1988年，第一辆美国产的凯美瑞在肯塔基州乔治敦工厂驶下生产线。1989年，凯美瑞成为美国排名第5的畅销轿车！1991年，ABS成为部分凯美瑞的高配置型号的选装件。

　　● 1990年被《Family Circle》杂志评为“年度家用轿车”。

　　● 1990年美国丰田工厂获得J.D. Power工厂质量金奖。

　　● 1990年被J.D. Power 评为“同级别最优”。

　　● 1990、1991年连续被J.D. Power评为“产品质量Top 10”。

　　更大更好的美国口味

　　为了迎合美国消费者的口味，第三代凯美瑞在各种尺寸上都变得更大；正是在第三代，凯美瑞晋级为中级轿车。长度加长了近150毫米，宽度增加了近50毫米，轴距和轮距也相应有所增加。光滑圆润的外形完全根据空气动力学的原理来设计，就是在门把手处也看不到生硬的棱角。新车进一步加强了隔音和发动机的平顺，使凯美瑞高速时的安静程度超过很多昂贵的豪华车。第三代凯美瑞同样非常注重安全性，驾驶舱侧气囊、3点式安全带作为标配，而ABS则成为凯美瑞所有款式的标配。

　　为了驱动更重的车身，第三代凯美瑞装备了2.2升130马力的4缸发动机或3.0L升185马力的V6发动机。部分凯美瑞装配有V6发动机的较高端型号，可以在8秒钟内完成0-100公里/小时的加速。

　　此后的几年时间内，第三代凯美瑞经历了一系列小规模升级，并且车型系列不断丰富。1992年，丰田推出了一款可扩充至7座的凯美瑞旅行车； 1994年，为了与本田雅阁Coupe竞争，丰田推出了两门版凯美瑞。但是，这两个改款车型都没有取得相应的成功，因此在1997年换代时，它们被放弃。

　　● 1992-1994年连续被《Family Circle》杂志评为“年度家用轿车”。

　　● 1992-1994年连续被J.D. Power评为“产品质量Top 10”。

　　● 1992、1993年连续被《Car and Driver》杂志评为“十佳轿车”。

　　● 1993、1994年美国丰田工厂连续获得J.D. Power工厂质量金奖。

　　● 1993年被J.D. Power评为“同级别最优”。

　　● 1993年入选《汽车杂志》“全明星”。

　　● 1996年被《Consumer's Digest》评为“最值得购买的家用轿车”。

　　● 1996年被《大众科学》评为“Best of What's New”。

　　美国最畅销的轿车

　　延续了凯美瑞每5年换代一次的传统，1997年，第四代凯美瑞上市销售。第四代凯美瑞在外形上的最大变化是由圆润变为楔形，尺寸也进一步增加，轴距加大50毫米，这使后排座上的乘客拥有更舒适的腿部空间，其他尺寸也稍有增加。

　　此外，第四代凯美瑞的发动机也更加强劲有力，2.2升的四缸发动机可以输出133马力，V6发动机的功率更是高达194马力。V6首次成为凯美瑞基本型的可选配置，装备有V6的基本型凯美瑞完成0-100公里仅需8秒！第四代凯美瑞的所有型号都以ABS为标准配置，侧面气囊也在1998年成为凯美瑞所有型号的标配。

　　很明显，美国消费者非常喜爱凯美瑞，1997年凯美瑞首次成为美国销量第一的轿车！ 1999年，名为凯美瑞 Solara的两门车重新出现在凯美瑞的阵营中。与前代凯美瑞两门版不同的是，从Solara身上看不出任何四门款凯美瑞的痕迹，因为它不再是一个四门版的改款，而是出自丰田的全新开发。正因为如此，凯美瑞 Solara大受欢迎，风靡一时。

　　● 1997-2000年凯美瑞连续四年成为美国最畅销的轿车。

　　● 1997-2000年连续被《Consumer's Digest》杂志评为“性价比最佳的轿车”。

　　● 1997、2000年被《Consumer Reports》杂志评为“最好的家用轿车”。

　　● 1997年被《Consumer Reports》杂志评为“最可靠的89-95年二手车”。

　　● 1997年入选《汽车杂志》“全明星”。

　　● 1997年被《African Americans on Wheels》评为“年度轿车金轮奖”。

　　● 1999年被J.D. Power评为“质量最好的轿车”。

　　● 1999年被IntelliChoice公司评为“综合指数最佳的中级车”。

　　● 2000年被《Money Magazine》评为“安全性最佳”。

　　● 2001年被AutoPacific评选为“汽车满意度奖”最佳中级车奖。

　　● 2001年被《AutoWeek》杂志评为“美国最好的轿车”。

　　稳固的王者地位

　　再一次符合凯美瑞每五年换代一次的传统，丰田在2002年推出的第五代凯美瑞，车身更具质感，并且拥有更佳的空气动力学性能，看起来更雅致更高档。轴距又加大50毫米，车高增高60毫米以上，其他尺寸也稍有增加，使车内空间更加宽敞，后备厢更加宽大。

　　新开发的4缸发动机运用了丰田的VVTi技术，2.4L可释放157马力。而3.0LV6发动机现在为192马力，比前代略低，这是为了降低排放、实现超低公害而做出的牺牲。V6只装配了4速自动变速箱，而4缸发动机则有4速自动和5速手动两款变速箱供选配。

　　改进的悬挂使车身转弯时得到了更好的控制，方向控制既轻松又改进了以前虚位过多的情况。2003年V6发动机也运用了VVTi技术，功率提高到210马力，匹配5速自动变速箱。

　　2004年凯美瑞 SE运动版装配了3.3L的225马力发动机和5速自动变速箱。2004年第二代凯美瑞 Solara双门轿车问世，外形有雷克萨斯SC430的影子，动力系统与第五代凯美瑞相同。2005年4缸发动机提升功率至160马力，并开始匹配5速自动变速箱。

　　● 2002-2005年凯美瑞再次连续4年成为美国最畅销的轿车。

　　● 2002年被《Money Magazine 2002年汽车导购》评为“最好的家用轿车”。

　　● 2002年被“国际汽车养护博览会(International Carwash Association)”评为“最容易清洗的轿车”。

　　● 2002年在美国公路安全保险协会40英里/小时前方侧撞实验中被评为“最佳”。

　　● 2002年被《底特律新闻》评为“年度轿车”。

　　● 2004年被《2004年汽车年鉴》评为“最佳选择”。

　　● 2004年被《Consumer Reports》列为“最好的轿车”。

　　● 2004年被《AAA and Parents》杂志评为“最好的家庭用轿车”。

　　● 2005年被《2005消费指南》列为“性价比最佳的中级车”。

　　● 2005年被《Consumer Reports》列入“最可靠轿车”。

　　传奇在延续......

　　在第五代凯美瑞进入第五个年头的1月，在美国底特律车展上，第六代凯美瑞卓然而出。整车尺寸略有提升，而轴距和轮距提升幅度更大，使第六代凯美瑞拥有更宽敞的内部空间；同时，在舒适性、安全性、操控性、高科技等诸多方面超越了上代产品，并因此在级别上获得了又一次提升。

　　在2005年11月的中国广州车展上，广州丰田汽车有限公司宣布将生产全新一代凯美瑞，并正式命中文名为“凯美瑞”。