东风汽车四家乘用车合资公司全部赢利成为本周新闻榜的头条。东风汽车多元合资的做法曾引起外界颇多争议，现在东风的全面营利是一个最好的答案。北京奔驰现在给人云里雾里的感觉，充满变数，但戴-克汽车金融高调助阵欧蓝德，还是在销售上有了突破。郑州日产说出新车已经有了两三年，现在又有了新的说法。浙江民企不甘寂寞，欲攀跨国企业的高枝，现在轮到吉奥汽车。奇瑞今年销售突飞猛进，再夺5月销量季军。但其销量最高的QQ基本是不赚钱的，国产微车售价已创世界最低。

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　　东风乘用车“四小龙”升腾赢利

　　备受争议的多元合资模式去年让东风汽车尝到了甜头。香港上市公司东风汽车(0489.HK)发布的2005年年报显示，2005年东风汽车销售收入为417.35亿元，比2004年增长27.5%，更关键的是，东风汽车旗下4家主要的乘用车合资公司东风日产、东风标致雪铁龙、东风本田和东风悦达起亚首次全部赢利。从1990年与东风雪铁龙汽车签订合资协议至今，东风汽车已经走过了16年的合资之路，中外合资企业达到8家，其中乘用车制造企业4家。

　　点评

　　东风汽车多元合资的做法曾引起外界颇多争议，争议的焦点在于东风已沦为单纯的投资公司。但从技术角度看，在东风合资的案例中，东风保住了自有品牌，值得注意的是，东风所有车型都是“东风＋某某”比如东风雪铁龙、东风标致等，可以说东风从来没有放弃自己的品牌。特别是在商务车领域，包括东风和合资外方都有意把东风做成全球性的品牌。在走过许多风雨之后，东风模式真正经受住了考验。

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　　吉奥牵手大宇国际

　　浙江吉奥汽车有限公司与大宇国际在台州宣布，双方将就车型开发、营销网络、零部件进口等展开为期两年的全面战略合作，吉奥为此次合作注入2亿元人民币。双方合作后的第一款新车吉奥6350排量估计为1.0L。在SUV方面，吉奥明年还将推出代号为GA6420的一款2.0L排量的车型。

　　点评

　　从吉利汽车、奥克斯再到吉奥汽车，甚至更早些时候国内一款年销量超过10万辆的微型车的图纸据传也来自于这家“大宇国际”。在嗷嗷待哺的中国本土汽车面前，大宇国际相当精明地多次贩卖它的家当，并从中收获了巨大的利益。浙江民营车企希望加紧与跨国企业的合作，以彻底改变自身形象，也是浙江民企正在打的如意算盘。这是否又是急于壮大的草根车企一次“有准备”的考验呢？

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　　哈飞轿车与微型车销售花开两枝

　　日前，哈飞汽车工业集团汽车销售总公司副总经理张抗洪表示，哈飞汽车可能会实现轿车与微型车分开销售的模式。因为两个品牌之间存在相互影响：“松花江”微型车产品非常强势，有很高的知名度，无形之中就给轿车产品带来一定的影响，所以我们要断绝这种影响。他表示，现在已经对部分经销商做了分工：卖哈飞轿车的，可以兼卖微型车；而卖微型车的，不一定都能够“升级”卖轿车。

　　点评

　　作为微型车的强势品牌，哈飞汽车在轿车上是相对较弱的。在销售网点的建设上，由于原来轿车产品相对单一，只销售一两款车型，企业也要考虑经销商能否支撑起“门面”。但是，到年底，有了路宝、赛马、赛豹和赛豹5等几大系列的多款车型之后，哈飞轿车“专卖”就将成为可能。

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　　郑州日产MPV锁定SERE-NA

　　借助双品牌战略的成功推出，东风-郑州日产即将加快新车上市的步伐。备受业内关注的多功能商用车锐骐将上市，下月还将推出四驱柴油皮卡，而明年日产旗下的MPV车型“SERE-NA”将正式落户该公司，替代途乐的国产计划。该车搭载2.0升发动机，这也将是郑州日产旗下首款MPV车型。

　　点评

　　郑州日产是东风有限汽车公司重要的组成部分，其定位于SUV、MPV休闲车的生产厂家。日产有着庞大的汽车体系，有足够多的车型供给郑州日产选择。郑州日产之前也传出多款车型国产的可能性。这次SERE-NA不知是否已经确定。对于郑州日产来说，谨慎地选好每一款投产的车型对其发展至关重要。

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　　5月销量奇瑞晋升三甲

　　全国乘用车市场联席会最新统计数据显示，在5月车市排行榜上，奇瑞汽车以23,207辆的业绩，超过上海大众，稳占第三名。这是奇瑞汽车本年度第二次闯入市场前三甲，也是自去年12月以来连续第6个月销量突破2万辆。

　　点评

　　奇瑞今年的销量的确是突飞猛进，全年完成30万辆应该没有问题。奇瑞的宣传似乎也变得高调了起来。在高歌猛进的脚步中，奇瑞如何解决产品结构不合理的状况？如何保证经销商的利润？如何使产品质量，品牌含金量进一步提升？这些都是奇瑞欲成为百年老店，每一步都要考虑的问题。

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　　国产微车售价世界最低

　　根据全国乘用车联席会议的调查，对比去年国内的乘用车价格，今年4月，车价比去年同期下降高达4%，国产的微型轿车目前的价格已经是世界最低，生产企业基本没有利润可言。

　　点评

　　一方面，去年和今年，乘用车企业在降本增效和产品进一步的国产化过程中，企业的成本下降了7%左右，汽车企业已经把降本增效的绝大多数利益让给了用户。但另一方面，国内汽车市场的竞争残酷，企业也仅停留在最初级的竞争阶段——价格竞争。没有利润，国产汽车企业如何发展？研发能力从哪来？难道永远停留在模仿抄袭阶段？(记者 关光耀)