Porsche的第三代车型系列在运动型多功能车类别中为Porsche成功地赢得了更加稳固的地位。Porsche开发工程师和设计师们创造出了一款在越野驾驶性能上让人无可挑剔的车辆，确保了最高标准的舒适性，同时在外观、性能、驾驶动力和安全性方面也满足了苛刻的驾驶者对纯正Porsche的所有要求。

　　富有力量感和个性的前脸，带双氙气大灯和特性曲线调节

　　和其它两款Cayennes一样，Cayenne Turbo也采用了V形的前后线条，搭配侧部协调舒展的表面，使整个车辆显得更加紧凑，远远超出人们对一辆长度不小于4.78米的SUV的预期。

　　Turbo的后部与它的姐妹车型略有不同，四个(而不是两个)不锈钢尾管清晰地暗示了蕴藏在发动机舱中强大动力。而Turbo的前部则与它的“小”兄弟大有不同，超大的进气口显示了涡轮增压V8发动机所需的大量冷却空气。

　　含转弯灯光控制的双氙气大灯组成的新颖的大灯概念进一步突出了这种外观：利用转向角度和行驶速度传感器，新的灯光系统在转弯时可以计算出左右大灯的动态运动。除了把驾驶舒适性提高到一个更高的标准，这种灯光系统还可以更好的照亮前方的道路，提高夜间的驾驶安全性。

　　转弯时大灯光束的调节对越野行驶也大有裨益，可以让驾驶者及早发现路边的障碍物。

　　双涡轮增压器带来的450制动马力

　　得益于带中冷器的两个废气涡轮增压器，V8发动机在6000 rpm时可以产生331 kW的惊人功率。这种强大动力的基础来自于每缸四气门并采用Porsche VarioCam可变进气凸轮轴系统的4.5 l V8自然吸气发动机。

　　动力的增加也就意味着作用在发动机上的负载更高，Cayenne Turbo的气缸盖采用耐高温的特殊铝合金制成，这种材料的品质已经在赛车运动中得到了证实。进气管经过改进，可以通过更多的油气混和物，排气管装备了双气门弹簧，以确保安全可靠的闭合过程。增加了机油喷射制冷装置的铸造活塞也反映了发动机负载的增加。

　　和911 Turbo一样，两个废气涡轮增压器也是平行布置的。小的进气歧管、短的排气歧管和降到最低的大惯性混合气流涡轮确保了极好的反应和优秀的性能。为了提高进入涡轮的空气温度，改善全负载情况下的燃烧状况，涡轮机架使用高质量铸钢制成。从涡轮流出的压缩空气再次被冷却，提高了气缸的充气量，还可以将系统部件的温度降到最低。进气气流随后通过空气过滤器到达左右两行气缸的两个压缩机处。最后压缩空气通过左右车轮拱罩前的两个中冷器到达电子油门调节器处。

　　旁通阀门集成在涡轮支架内，涡轮增压器的压力由旁通阀门通过发动机管理系统控制的一个联合循环气门进行调节。全负载的最大涡轮增压压力在转速2250 rpm时达到约1.6 bar。然后随着发动机转速的增加，增压压力降低并保持在1.5 bar左右，发动机在6000 rpm时达到最大功率331 kW。

　　整个发动机转速范围内的最佳性能

　　这种涡轮增压技术使Cayenne Turbo拥有了只有纯正跑车才具有的性能标准：在发动机整个转速范围内都具有强劲的动力性以及出色的发动机反应，从2250到4750 rpm的转速范围里可以持续保持620 Nm的巨大扭矩就是很好的证明。

　　配合整体较宽的转速范围，确保了运动性标准的最高性能，Cayenne Turbo的最高时速达到了266 km/h。而且从0加速到100 km/h只需5.6秒。

　　满足最高要求的六速Tiptronic S

　　Cayenne Turbo标准装备六速Tiptronic S自动变速箱。这种新型变速箱针对发动机极高的扭矩、动力和性能进行了专门的调整，而且由于增加了第六档，所有速度下的换档控制更加精确和独立。

　　带无级控制的换档点可以根据驾驶者的驾驶风格和道路情况进行调节。比如坡道识别功能就可以相应地改变换档点，在上坡或下坡时尽可能长时间的保持低档。这样可以确保更好的加速性能，并在需要的时候从发动机提供更多的制动力。

　　得益于Porsche一贯的原则，驾驶者同样可以通过方向盘上的控制杆手动换档。或者也可以沿适当方向推拉换档杆进行换档。这种多控制选择特别有助于越野行驶条件下安全平稳的换档操作。依靠新的“运动中切换”功能，驾驶者第一次可以启用和停用减速齿轮箱(车速低于15 km/h时启用；车速达到30 km/h时停用)。

　　创新的驱动和悬挂技术

　　Cayenne应用了许多世界首创的技术，很好地组合了优越的道路行驶特性与同样出色的越野行驶特性。

　　比如Porsche牵引力管理系统(PTM)就被看作是新一代的四轮驱动技术，它可以在基本模式下按照62:38的比例在前后轮之间分配发动机的动力，也可以在需要的时候把100%的驱动力输送到前轮或后轮。

　　像一个能够预知未来要求的主动型电子系统，PTM还可以确保冰雪路面等极限驾驶条件下更好的控制。PTM不断地与控制ABS、ASR和ABD(自动制动差速器)的Porsche稳定管理系统(PSM)相互作用，但只有在Cayenne的行驶接近极限的时候才会进行干预，从而无论如何也不会限制运动驾驶带来的震撼感。而在牵引拖车时，PSM可以发现拖车偏离方向的趋势，并对特定车轮的制动装置进行干预，重新确立所需的平衡。

　　Cayenne底盘和悬挂系统的设计充分考虑了要达到优越的安全性、驾驶舒适性和越野行驶性能的要求。前桥超大尺寸的双轨控制臂和弹性安装在超大橡胶轴承上的副车架为此提供了保证。而更大间距的双轨控制臂可以把悬挂系统上的力降到最低。

　　后桥是一个精心设计的多臂结构，用来控制牵引力和各种负载，性能优越。而为了提高舒适性和精确性，后桥被安装在由大号液压减震橡胶支撑的副车架上。特定的轴运动减轻了制动和加速时不适的前冲和后仰效果。一个非常吸引人的特点就是用于越野驾驶的长弹簧行程，这要得益于标准装备的气动悬挂系统。Cayenne Turbo的向内和向外弹簧行程在前桥分别为102和118 mm，在后桥分别为124/125 mm。

　　气动悬挂系统确保了极高的行车高度

　　除了优越的离地间隙，带自动水平调节的气动悬挂系统可以在车辆负载不同的情况下确保稳定的行车高度。气动悬挂可以随着速度的增加自动降低整车高度，带来了最大的驾驶乐趣和高标准的主动安全性 – 共有六种不同的驾驶高度，整个调节范围可达116 mm。

　　最低的是离地间隙157 mm的负载高度，最高的是离地间隙273 mm的越野专用的极限驾驶高度。而这又使Cayenne Turbo前端路堤角度达到32.4°，后端为27.3°，可以轻松地通过较陡的斜坡。由于最大斜坡角度达到了24.7°，即使是越野地形上强烈的起伏也不会给Cayenne Turbo造成很大的障碍 – 同时凭借其最大涉水深度达到555 mm的能力，Cayenne Turbo在这方面也毫不逊色。

　　另一项标准装备是可变Porsche主动悬挂管理系统(PASM)，它是与气动悬挂配合使用的可变减震系统。

　　电子控制的PASM可以根据道路情况和驾驶者的驾驶风格，对减震力进行连续的调节。比如，如果驾驶者喜欢极具动感的驾驶风格、喜欢大力加速和制动，PASM就会在需要的时候进行干预。Cayenne的驾驶者还可以选择自己的个人设置，有“舒适型”、“标准型”和“运动型”程序可供选择。

　　即使在最崎岖的地形上也可以确保安全的牵引

　　选配的Porsche高端越野技术组件可以满足最极端的越野要求。这个组件包含特制的侧梁保护装置，散热器处底板下的钢制装甲，后桥上带100%锁定的全可控差速器锁。

　　利用中控台上的越野开关，驾驶者甚至可以断开前后桥横向稳定杆之间的连接，从而把前后桥的可能的位移提高了60 mm。而当行驶速度超过50 km/h后，横向稳定杆就会自动重新连接。

　　创建了新标准的制动系统

　　作为世界级的制动系统制造商，Porsche当然也为Cayenne提供了足以满足自己苛刻要求的高级制动系统。事实上所有三款Cayennes都成功通过了著名的Porsche磨损测试，这几乎是市场上最严格的制动测试。

　　这意味着车辆要连续25次从最高时速的90%全力制动减速到100 km/h，在此过程种始终保持0.8 g的减速度。很明显，通过这种测试的唯一办法就是精心匹配冷却空气供给、车轮制动器、车轮本身和防锁刹车制动系统等所有零部件。

　　虽然由于Cayenne Turbo和Cayenne S的重量、较高的重心和前置发动机的影响，它们无法与Porsche的跑车相比，但它们仍然为SUV类别设立了制动技术的标准。前轮装备了带直径350 mm的内通风制动盘和六活塞单体铝制固定卡钳的18英寸制动装置，后轮装备了带直径330 mm的内通风制动盘和四活塞单体固定卡钳的17英寸制动装置为此提供了保证。考虑到越野条件下受到污染的风险，Cayenne的制动盘未采用钻孔式。

　　可用于最高速度300 km/h的高速轮胎

　　为Cayenne Turbo开发的18、19、20英寸特制铝合金车轮非常注重减轻重量。这些车轮采用了一种被称为旋压的制造工艺，可以使轮辋拱非常的薄，从而根据轮辋尺寸的不同降低了1到1.5 kg的重量。

　　Cayenne Turbo标准装备Turbo样式8 J x 18车轮，配255/55 R 18轮胎。Porsche为这些车轮开发了一个全新的轮胎系列，轮胎性能都经过了高速行驶的测试。从而使Cayenne Turbo装备的Y型夏季轮胎的登记最高速度可以达到300 km/h。

　　高强度钢带来极高的车身强度

　　由于采用了优化的结构和新型高强度钢材，Cayenne系列车型的整个车身都具有极高的强度。这首先带来了被动安全的全新标准，其次为绝对平稳和准确的悬挂系统提供了牢固的基础。

　　这里的亮点之一就是具有最高标准乘客安全的高强度乘员舱。车辆前部的纵向和横向加强杆一起确保了碰撞冲击力的智能分布。

　　三个相互叠加的负载层吸收变形能量，并把力分散到坚固的纵向地板杆、侧梁、传动轴通道和车门轴，从而把车辆内部的变形降到最少。底层由高强度IHU钢管制成的前部副车架组成。中层由前部底盘支架和舱壁横杆共同组成。上层则由上部底盘支架组成。座椅底部横杆和后部地板横杆采用了强度极高的新型多相钢。最后还有TRIP钢制成的B柱内部和A、B柱加固件提供的翻车保护。

　　车内高级安全性的先进保护系统

　　和Cayenne与Cayenne S一样，Cayenne Turbo也为车辆乘员提供了全面的保护系统。除了3点式安全带，带闩张紧器和安全带限力器，还为驾驶者和前排乘客提供了两级气体发生器控制的标准安全气囊。

　　如果驾驶者在前排安装了儿童座椅，他可以通过仪表板乘客一侧的一个用汽车钥匙控制的开关禁用前排乘客安全气囊。

　　由集成在座椅中的胸部安全气囊和车顶架内安装的帘式安全气囊组成的侧面碰撞保护系统也是Cayenne的一大特点。侧安全气囊由B柱周围和车轮拱罩上的四个附加传感器启动。

　　独一无二的内饰

　　Cayenne Turbo的内饰在各个方面都非常精致、高贵和高级，具有Porsche所有典型的特点和亮点。

　　和Cayenne S一样，Cayenne Turbo的这些装备包括了方向盘左侧的点火开关、带Tiptronic控制的三辐方向盘、突出汽车运动特点的五个圆形仪表盘。车速表和转速表是同样大小的圆形仪表盘，中间可以集成大显示装置，提供了所需的全部功能。

　　在Cayenne Turbo上这个中央显示器是一个5英寸(屏幕对角线的长度)的高分辨率TFT(薄膜晶体管)彩色液晶显示器。Turbo标准装备了由DVD导航模块、行车电脑、分集天线和装备250 W的14个音箱的BOSE环绕音响系统组成的Porsche通讯管理系统(PCM)。PCM还可以选配电视调谐器和电子行程记录仪。

　　真皮装饰也比Cayenne S更加全面，并在车门和仪表板等处采用了铝饰，车顶衬采用alcantara材料。汽车内部丰富的高级装备(也是标准装备)包括了电动可调和可加热方向盘、前排带记忆功能和座椅加热的电动可调舒适型座椅、后排可加热座椅和可以非常便捷准确地停车的Porsche驻车辅助功能。

　　为了更清楚地观察车后的情况，便于更容易地连接拖车，客户还可以单独选装倒车摄像头。

　　最后，有品味的客户为了欣赏头顶的天空，还可以选择可变的全景车顶系统。Cayenne和Cayenne S也可以选装该系统：总面积达1.4 m2的全景车顶几乎是选配的滑动/通风车顶的4倍。