第二代Porsche Boxster拥有更鲜明的个性化风格、更强悍的动力、更出色的性能。这款Porsche中置发动机跑车在外观轮廓方面仅仅发生了一些细微的变化，但是其宽度却显著增加。更大的车轮和更宽的轮距对更趋完美的车身造型设计产生了强调作用。

　　与此同时，这些外观上的改进也标志着新款Boxster性能的提升，2.7 l六缸发动机最大输出功率现在达到了176 kW(240 bhp)。现在的Boxster完成0至100 km/h加速仅需6.2秒，最高时速达到256 km/h，但是却保持了与前款车型相比同样出色的燃油经济性，在欧盟混合测试循环中的平均耗油量仅为9.6 l超高级汽油。而几乎毋庸赘言的是，Boxster的排放指标甚至超越了欧洲4号和LEV II排放标准。

　　新面孔

　　新一代Porsche Boxster的外观设计充分体现了清晰、富于张力、强调功能性的风格。车身前部最引人注目的亮点就是新款的大灯、采用分离单元设计的前灯、更宽大的进气口、具有全新轮廓的前盖。前车轮拱罩的顶部线条位置更高且更富视觉冲击力，进而更加鲜明地突出于前行李箱盖。

　　从新款Porsche Boxster的侧面望去，最突出的特征是更大的车轮、后轮前面更大的进气口、全新设计的突出式门把手。新款Porsche Boxster的车尾设计仍完全保持着Boxster特有的风格，但是由于保险杆位置提高且分割缝呈一定角度扬起，使得车尾在视觉上更富力量感。除了车尾的车型名称以及全新设计的椭圆形尾管外，新款Boxster上采用铝阳极喷漆处理的黑色制动钳也是一个显著的标志。

　　优越的空气动力特性

　　第二代Boxster的空气动力学指标更加出色，其风阻系数从0.31降到了0.29。与此同时，Porsche的开发工程师还使得Boxster的前桥和后桥在行驶状态下受到下压力尽可能增大，进而使其能够在更高的车速下保持同样出色的安全性和行驶稳定性。

　　为了达到这一目标，新款Boxster的底板布置形式、后掠的车头、圆形轮廓的前端都经过了优化，以实现出色的空气动力学效率并显著提高冷却空气的流动状况。

　　更高的扭矩

　　Boxster的六缸发动机基本上没有变化，除了一个重要的改进：曲轴上的轴承支架现在全部由铝材料制成，进而使发动机的重量减轻了5.5千克之多。除了最大输出功率进一步提高，这款2.7 l发动机在中低发动机转速范围内的扭矩也进一步增大。这尤其要归功于Porsche的工程师们对从空气滤清器到排气管的整个气流系统正在进行的重要改进。

　　以尺寸更大的新型空气滤清器为例，它能够显著降低进气系统的背压，进而使进气过程的效率大大提高。这款六缸发动机的另一个新特色是带有分配器阀门的双气室分配管。通过这种方式优化的进气系统使得发动机从转速刚刚达到1500 rpm开始就能够产生更大的扭矩，而且在转速为4700至6000 rpm的范围内都能够达到270 Nm的最大扭矩。

　　由Porsche最新改进的五速手动变速箱负责将Boxster六缸发动机的强劲动力传递到行驶系统，其换档杆行程缩短了约27%，因而使换档操作更为快捷灵活。Boxster S车型的新款六速手动变速箱现在可作为选装运动组件与Porsche主动悬挂管理系统(PASM)一同选装。五速Tiptronic S变速箱也可作为Boxster的特别选装件。

　　运动型悬挂系统作为与主动控制系统搭配的选装件

　　为了使Boxster的动态性能达到前所未有的高度，Porsche的工程师对其悬挂系统的调校进行了根本性的升级改进：更宽的轮距、更大的新型车轮加上17英寸轮胎、多个部件重量的减轻、更高的扭转及弯曲刚度使得Boxster拥有了更加运动化的行驶特性以及更多的安全性储备，同时保持原有的行驶舒适性不变。

　　除了“基本型”悬挂系统外，Boxster还可以选装Porsche主动悬挂管理系统(PASM)，之后整个车身高度将降低10 mm。该系统能够根据行驶动态以及道路状况通过电控方式对减震器的硬度进行不断调整，使其始终与当前的要求达到吻合。

　　驾驶者还可以通过一个位于中控台上的按钮在两个悬挂系统程序之间进行选择：标准模式采用更偏重舒适性的设置，当驾驶者开始选择更加运动化的驾驶风格时，自动切换到更偏重动态性能的设置。运动模式：启用硬度更高的减震器控制图谱，使得驾驶者能够选择更为灵活、更具动感的驾驶风格。

　　出类拔萃的制动系统

　　Porsche Boxster上已然堪称典范的制动系统经过了两项主要的改进：首先，直径为299 mm的后制动盘确保了更加出色制动性能，而前制动盘尺寸没有变化。位于车轮轴承上黑色单体摆动式制动钳经过铝阳极喷漆处理，在制动过程中，四个制动活塞将制动钳紧压在制动摩擦衬块上。

　　其次，为了减小驾驶者踩下制动踏板所需的力量并确保更高的制动响应速度，制动伺服机构的伺服增强效果提高了18%。最后，值得一提的是，伺服机构的伺服压力现在由一个机械驱动的压力泵提供，而不再依赖进气系统的负压。

　　Porsche稳定性管理系统(PSM)作为标准配置，Sports Chrono组件作为选装件

　　Boxster的主动安全性组件现在标准配置了经过升级更新的Porsche稳定性管理系统(PSM)，其中包含了备受称道的防抱死制动系统(ABS)、防滑控制(ASC)、发动机制动控制(EDC)、自动制动差速器(ADB)功能。这些出色的系统已经发展到更高的水准，具有更加精确的控制特性以及经过改进的防抱死制动系统(ABS)部件，再加上新型的轮胎，使得Boxster的制动距离进一步缩短。

　　那些希望在自己的Boxster双座敞篷跑车中享受到更高水准运动化驾驶体验的驾驶者很可能会青睐于Porsche的跑车计时套件。该组件提供了响应更加敏锐的加速踏板控制图谱、在达到最高转速时作用更强硬的限速器、以及更高的Porsche稳定性管理系统(PSM)启动转速点。通过与同样作为选装件的Porsche主动悬挂管理系统(PASM)相互配合，Sports Chrono程序能够在悬挂系统的运动模式中使减震器的硬度进一步提高。

　　重新设计的车内环境拥有更多的空间

　　尽管外部尺寸仅仅略微增大，新款Boxster完全重新设计的车内结构仍然通过更加靠前的踏板以及更低的座椅位置提供了更多的空间。而新款的座椅也同样提供了更多的空间以及更好的侧面支撑。

　　Boxster总共可选装四款不同型号的座椅：带有电动靠背调节功能的标准座椅、带有背部支撑的全电动座椅、侧面支撑性能更好的真皮运动型座椅、座椅底部的侧垫及靠背可单独调节的自适应运动型座椅。

　　Boxster的内饰使用了众多新材料，包括Alcantara、真皮、铝合金外观的饰件，进而营造出一种非常精致而尊贵的氛围。新款仪表组中的三个圆形仪表间距增加，其中转速表位于中间，并且都采用了黑色的底色，进而确保了更高的清晰度，尤其是在夜间由白色发光二极管提供照明时。

　　电动软顶现在自然也是Boxster的标准配置，能够在车速不超过50 km/h的情况打开或关闭。在10至50 km/h的车速范围内，驾驶者只需轻轻按下车顶按钮就可以使其在仅仅12秒的时间内打开或关闭。Boxster的其它标准配置还包括电动车窗、CD-收音机音响系统、集成了活性碳过滤器的空调、行车电脑、中控锁。

　　铝质硬顶也是Boxster的选装件之一，带有加热式后窗和全新设计的挡风板，由于翻车保护杆的位置更高，挡风板得以采用面积更大的树脂玻璃。

　　购买Boxster的客户还可以在大量新的定制特色装备中进行选择，例如可选装运动型方向盘和多功能方向盘，用于对同样作为选装件的Porsche通讯管理系统(PCM)进行操作，该系统包含一个5.8英寸的彩色显示器、一个导航模组、一个单独的DVD播放机。

　　带有头部安全气囊的双座敞篷跑车

　　Boxster是全球第一款拥有全新头部安全气囊的敞蓬汽车，该气囊位于车门的侧板内。与座椅靠背内的胸部安全气囊相配合，头部安全气囊能够在发生侧面碰撞情况下确保极高标准的安全性。驾驶者和前排乘客的前部安全气囊以及与之搭配的安全带搭扣张紧器和安全带拉力限制器均为Boxster的标准配置。

　　Boxster在结构安全性方面同样具有领导性优势，其车身壳体能够满足所有本车乘员及对方人员保护方面的国际标准和要求，并且具有经过重新设计的翻车保护杆。

　　所谓的上部载荷通道经过了优化，从而在车辆发生正面或偏移碰撞时提高了座舱的刚度：在碰撞过程中，上部载荷通道能够非常有效地将作用在车身上外力从车身前端经由车门分散到车身后部。为了确保这种载荷分散效应，车门通过一个位于上部的附加仿形钢板进行了加固，并在发生碰撞时通过与经优化的侧板结构相配合而承受并分散载荷。

　　最后，同样重要的是，由高强度钢制成的支撑管从下横隔板横梁一直延伸到A柱，使座舱的强度进一步提高，尤其是在发生偏移碰撞的情况下。